(LA Tribune, 21\/07\/2022) DOSSIER MONDIALISATION- Les coups durs qui se succ\u00e8dent depuis la crise du Covid ont mis en exergue les faiblesses structurelles du mod\u00e8le logistique de l’industrie automobile. Autrefois pens\u00e9 pour rationaliser cette industrie tr\u00e8s capitalistique, ce mod\u00e8le p\u00e9nalise, aujourd’hui, les constructeurs qui paient tr\u00e8s cher ses rigidit\u00e9s.<\/p>\n
L’industrie automobile n’en finit pas de se transformer. Mais au-del\u00e0\u00a0de la course \u00e0 l’innovation (\u00e9lectrification, connectivit\u00e9, autonomie…) n\u00e9cessaire pour cr\u00e9er de la valeur, elle se voit contrainte de repenser tout son mod\u00e8le industriel. Et pour cause, la crise sanitaire, la politique z\u00e9ro Covid de la Chine, les tensions observ\u00e9es sur le fret maritime, et aujourd’hui les cons\u00e9quences de la guerre en Ukraine, ont mis \u00e0 rude \u00e9preuve les cha\u00eenes d’approvisionnement en cr\u00e9ant des p\u00e9nuries de pi\u00e8ces critiques, une hausse du prix des mati\u00e8res premi\u00e8res, et la fermetures de march\u00e9s strat\u00e9giques.<\/p>\n
En t\u00e9moigne l’incroyable p\u00e9nurie de semi-conducteurs observ\u00e9e depuis deux ans, qui reste insoluble et p\u00e8se encore significativement sur le march\u00e9 : en Europe, le manque \u00e0 gagner en termes de nombre de voitures va se situer cette ann\u00e9e entre 15 et 20%. Une situation amplifi\u00e9e par la politique de certains \u00e9quipementiers, selon Carlos Tavares, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Stellantis (Peugeot, Fiat, Jeep…). A ses yeux, un certain nombre d’\u00e9quipementiers ont en effet failli dans leur mission en raison, non seulement de leur incapacit\u00e9 \u00e0 anticiper cette p\u00e9nurie, mais aussi en n’engageant pas les mesures ad\u00e9quates pour la r\u00e9soudre.<\/p>\n
Si l’ann\u00e9e 2021 a \u00e9t\u00e9 rude, le d\u00e9clenchement de la guerre en Ukraine a mis une lumi\u00e8re encore plus crue sur les faiblesses de certaines cha\u00eenes d’approvisionnement. Ainsi, le groupe Volkswagen a d\u00fb fermer plusieurs sites dont sa principale usine de Wolfsburg, puisque son principal fournisseur de c\u00e2bles provenait d’Ukraine. Michelin s’est vu priv\u00e9 de plusieurs mati\u00e8res premi\u00e8res produites en Russie n\u00e9cessaires \u00e0 la production de pneus. Un quart, par exemple, de ses besoins en noir de carbone sont import\u00e9s de Russie. A la diff\u00e9rence de la crise des semi-conducteurs, l’entreprise guerri\u00e8re de Vladimir Poutine n’avait \u00e9t\u00e9 anticip\u00e9e par personne. Les industriels se sont retrouv\u00e9s le bec dans l’eau, faute de stocks.<\/p>\n