(La Tribune, 26\/08\/2022)<\/p>\n
\nPar St\u00e9phanie Gallo Triouleyre<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/address>\n Cr\u00e9\u00e9e en septembre 2019 par des \u00e9tudiants de Grenoble INP, Phoenix Mobility (32 salari\u00e9s) avait d\u00e9velopp\u00e9 seule son premier kit de r\u00e9trofit destin\u00e9 au mod\u00e8le Renault Trafic.<\/a> Ce kit, produit depuis peu par sa toute nouvelle usine is\u00e9roise, financ\u00e9e notamment par une lev\u00e9e de fonds de 3 millions d’euros men\u00e9e \u00e0 l’automne 2021,<\/a> permet de convertir \u00e0 l’\u00e9lectrique ces utilitaires, pour un co\u00fbt deux fois inf\u00e9rieur \u00e0 celui de l’achat d’un utilitaire \u00e9lectrique neuf.<\/p>\n Une alternative donc pour les professionnels confront\u00e9s non seulement aux changements climatiques, mais aussi aux contraintes, auxquels ils se trouvent de plus en plus confront\u00e9s avec l’essor des ZFE<\/a>.\u00a0Le parc existant comptabilisait, d\u00e9but 2021, 5,9 millions de v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers (VUL) en France selon les donn\u00e9es\u00a0du\u00a0Minist\u00e8re de la Transition \u00e9cologique.<\/p>\n Pour le deuxi\u00e8me mod\u00e8le dans le viseur de la jeune pousse rh\u00f4nalpine, le Renault Master, Phoenix Mobility vient de conclure un partenariat majeur avec le constructeur fran\u00e7ais, en recherche d’acc\u00e9l\u00e9ration de sa transformation vers l’\u00e9nergie \u00e9lectrique.<\/p><\/blockquote>\n Phoenix Mobility et Renault vont ainsi co-d\u00e9velopper un kit pour cet autre mod\u00e8le star des utilitaires fran\u00e7ais. Objectif\u00a0: une commercialisation du kit \u00e0 horizon 2023 aupr\u00e8s des clients professionnels de Renault. \u00ab\u00a0Ces kits seront assembl\u00e9s sur le site de l’usine Renault de Flins (Ile-de-France NDLR) et seront install\u00e9s sur les v\u00e9hicules directement sur place ou via notre r\u00e9seau d’installateurs partenaires\u00a0\u00bb<\/em>, explique Wadie Maaninou, fondateur et CEO de la startup is\u00e9roise.<\/p>\n Dans cette premi\u00e8re phase, 1.000 kits devraient \u00eatre assembl\u00e9s et install\u00e9s d\u00e8s 2023.<\/p><\/blockquote>\n Dans une seconde \u00e9tape, si la premi\u00e8re s’av\u00e8re concluante \u00e9videmment, les deux entreprises pr\u00e9voient de s’associer pour d\u00e9velopper des kits \u00e0 destination d’autres marques d’utilitaires. \u00ab\u00a0Et l\u00e0, nous ne parlerons plus d’un millier de kits par an mais de plusieurs milliers. Nous avons pens\u00e9 notre kit avec une technologie facilement adaptable \u00e0 l’essentiel du march\u00e9 des utilitaires. Le Renault Trafic et le Renault Master repr\u00e9sentent d\u00e9j\u00e0 30% du march\u00e9 fran\u00e7ais. Au total, les six mod\u00e8les les plus r\u00e9pandus p\u00e8sent 60% du march\u00e9. Nous n’avons pas besoin de d\u00e9multiplier beaucoup notre offre\u00a0\u00bb<\/em>, sourit le CEO.<\/p>\n \u00ab\u00a0Ce partenariat avec Renault nous permet d’acc\u00e9l\u00e9rer tr\u00e8s fortement l’industrialisation afin d’apporter une solution rapide de transition \u00e9cologique aux utilisateurs d’utilitaires\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p><\/blockquote>\n Pour le groupe Renault, il s’agit d’enclencher la marche forc\u00e9e dans le domaine de l’\u00e9lectrification apr\u00e8s-vente. \u00ab\u00a0Ce partenariat avec Phoenix Mobility repr\u00e9sente la premi\u00e8re association entre un constructeur automobile et une startup pour lancer une offre commerciale in\u00e9dite sur le march\u00e9 apr\u00e8s-vente. Ce projet s’inscrit pleinement dans la strat\u00e9gie de Renault Group qui consiste \u00e0 faire de la Re-Factory de Flins le premier site d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l’\u00e9conomie circulaire de la mobilit\u00e9\u00a0\u00bb<\/em>, assure Fran\u00e7ois Delion, directeur apr\u00e8s-vente Renault Group.<\/p>\n En parall\u00e8le, Phoenix Mobility travaille \u00e0 la mont\u00e9e en puissance de son usine flambant neuve de Fontaine, concentr\u00e9e sur la production du kit destin\u00e9 au Renault Trafic. Celle-ci devrait \u00eatre capable de produire quelques dizaines de kits d’ici la fin de l’ann\u00e9e puis quelques centaines en 2023 et un millier en 2024. \u00a0A cet horizon, le chiffre d’affaires devrait \u00eatre de 30 millions d’euros environ, avec 90 salari\u00e9s. Le carnet de commandes 2022, \u00e0 date, s’\u00e9tablit lui d\u00e9j\u00e0 \u00e0 plus d’1,5 million d’euros.<\/p>\n Pour acc\u00e9l\u00e9rer cette mont\u00e9e en puissance, Phoenix Mobility m\u00e8ne actuellement une seconde lev\u00e9e de fonds, \u00ab\u00a0beaucoup plus cons\u00e9quente que la premi\u00e8re\u00a0\u00bb<\/em>. Elle devrait \u00eatre finalis\u00e9e d’ici \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e.<\/p>\n Quid de la fin programm\u00e9e de la commercialisation des v\u00e9hicules thermiques\u00a0? Elle n’effraie pas la jeune entreprise. \u00ab\u00a0Nous avons bien \u00e9tudi\u00e9 les datas disponibles. Selon les pr\u00e9visions actuelles, le pic du nombre de v\u00e9hicules thermiques sur le march\u00e9 sera atteint en 2030\/2035, nous avons un int\u00e9r\u00eat \u00e0 d\u00e9velopper de nouveaux kits jusqu’en 2040, voire 2050\u00a0\u00bb<\/em>, promet Wadie Maaninou. Et ensuite ? \u00ab\u00a0En r\u00e9alit\u00e9, nous avons \u00e9labor\u00e9 une plateforme \u00e9lectrique. Cette technologie est facilement transf\u00e9rable \u00e0 des constructeurs qui pourront \u00e9laborer leurs futurs v\u00e9hicules \u00e0 partir de notre plateforme\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (La Tribune, 26\/08\/2022) Par St\u00e9phanie Gallo Triouleyre Apr\u00e8s avoir lev\u00e9 trois millions d\u2019euros fin 2021, Phoenix Mobility a d\u00e9voil\u00e9 fin juillet un partenariat majeur avec le groupe Renault. 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L’usine is\u00e9roise produira 1.000 kits par an en 2024<\/strong><\/h2>\n