(La Tribune, 02\/11\/2022) Positionn\u00e9e sur un secteur en recherche de transition \u00e9cologique, la startup lyonnaise Blyyd a d\u00e9velopp\u00e9 avec l’industriel Gaussin un tracteur \u00e9lectrique destin\u00e9 aux parcs logistiques, capable de tracter 44 tonnes. Alors que l\u2019Union Europ\u00e9enne a annonc\u00e9 la fin de la vente des v\u00e9hicules thermiques pour 2035, Blyyd mise d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 sur l\u2019\u00e9tape d\u2019apr\u00e8s pour appuyer sa croissance : celle de l\u2019interdiction des poids-lourds, qui demeure encore \u00e0 pr\u00e9ciser.<\/p>\n
Gerflor, Mondial Relay, Carrefour, Royal Canin, Yves Rocher, Leroy Merlin, Conforama ou encore, depuis quelques semaines, Onet et Michelin. Voici quelques-uns des grands noms que la startup lyonnaise Blyyd a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9ussi \u00e0 convaincre.<\/p>\n
Lanc\u00e9e en 2015 par Damien Gambey, Blyyd grandit sur une innovation co-d\u00e9velopp\u00e9e avec Gaussin, industriel plus que centenaire implant\u00e9 en Haute-Sa\u00f4ne (200 salari\u00e9s) et d\u00e9sormais sp\u00e9cialis\u00e9 dans les v\u00e9hicules logistiques et la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique\/hydrog\u00e8ne\u00a0: un tracteur de parc 100% \u00e9lectrique, capable de tracter des charges lourdes (44 tonnes) et destin\u00e9 aux plateformes logistiques et aux entrep\u00f4ts industriels.<\/p>\n
Ce tracteur permet ainsi de d\u00e9placer les semi-remorques de poids-lourds dans les entrep\u00f4ts, avec une autonomie de 24 heures sur 24 gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de deux batteries lithium interchangeables.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous avons mis sur le march\u00e9 le premier tracteur logistique fran\u00e7ais 100% \u00e9lectrique. Depuis, nos concurrents ont lanc\u00e9 des mod\u00e8les \u00e9lectriques mais qui sont en r\u00e9alit\u00e9 des adaptations de mod\u00e8les thermiques. Notre diff\u00e9rence est d’avoir con\u00e7u un mod\u00e8le \u00e9lectrique, pens\u00e9 enti\u00e8rement pour ce mode d’\u00e9nergie\u00a0\u00bb<\/em>, explique Damien Gambey.<\/p><\/blockquote>\n
130 v\u00e9hicules par an en 2025<\/strong><\/h2>\n
A ce jour, la startup (12 salari\u00e9s) a d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9 72 de ses tracteurs fabriqu\u00e9s par Gaussin. Son chiffre d’affaires restera confidentiel, pour des raisons de concurrence d\u00e9mesur\u00e9e face aux grands du secteur, mais il a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par deux entre 2020 et 2021 et devrait encore doubler cette ann\u00e9e. Il faut dire que le sujet de l’\u00e9co-logistique est porteur\u00a0: Blyyd s’adresse \u00e0 un un secteur en recherche de solutions efficaces (encore peu nombreuses) permettant d’accompagner sa transition \u00e9cologique.<\/p>\n
A horizon 2025, l’ambition est de produire 130 v\u00e9hicules par an pour la France et le march\u00e9 europ\u00e9en. March\u00e9 sur lequel Blyyd commence \u00e0 se positionner avec la livraison\u00a0de son premier v\u00e9hicule au Royaume-Uni et avec la signature d’accords avec des distributeurs en Espagne, en Italie, au Benelux et en Europe du Nord.<\/p><\/blockquote>\n
Pour r\u00e9pondre \u00e0 l’ensemble du march\u00e9 et notamment aux clients souhaitant plut\u00f4t une offre de location, Blyyd avait cr\u00e9\u00e9, \u00e0 l’automne dernier, une joint-venture\u00a0avec Axialease, sp\u00e9cialiste de la location de mat\u00e9riels pour les entreprises. D\u00e9sormais, la moiti\u00e9 des tracteurs sont vendus et l’autre moiti\u00e9 lou\u00e9s.<\/p>\n
La fin de la commercialisation des v\u00e9hicules thermiques et l’\u00e9tape d’apr\u00e8s<\/h2>\n
Alors que l’Union Europ\u00e9enne a annonc\u00e9 tout r\u00e9cemment la fin de la vente des v\u00e9hicules thermiques pour 2035, Damien Gambey mise sur l’\u00e9tape d’apr\u00e8s pour appuyer sa croissance et booster l’\u00e9co-logistique\u00a0: celle de l’interdiction des poids-lourds.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nos tracteurs ont un int\u00e9r\u00eat \u00e9cologique \u00e9videmment en termes d’\u00e9missions de CO2 mais aussi \u00e9conomiques, surtout dans un contexte de tr\u00e8s forte hausse des carburants. Nous avons d\u00e9j\u00e0 fait \u00e9conomiser plus d’un million d’euros de carburant \u00e0 nos clients \u00bb<\/em>.<\/p><\/blockquote>\n
De quoi permettre de concurrencer la technologie hydrog\u00e8ne, jug\u00e9e jusqu’ici la plus probable pour concurrencer l’\u00e9lectrique sur le segment des v\u00e9hicules les plus lourds, mais dont le niveau de maturit\u00e9 demeure un frein ?<\/p>\n
De son c\u00f4t\u00e9, Gaussin en est convaincu : pour suivre la cadence, il\u00a0a d’ores et d\u00e9j\u00e0 doubl\u00e9 les capacit\u00e9s de production et pr\u00e9voit la mise \u00e0 disposition prochaine d’une nouvelle ligne de production.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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