(LA Tribune, 11\/11\/2022) Depuis la fusion de ses deux entit\u00e9s (Ulis et Sofradir) en 2019, le sp\u00e9cialiste des technologies infrarouge is\u00e9rois Lynred, d\u00e9tenu par Safran et Thales, poursuit son cap vers la diversification de ses march\u00e9s en dehors de la D\u00e9fense. Avec l\u2019essor du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, c\u2019est une nouvelle application de radar infrarouge pour renforcer la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons qui se dessine. Avec d\u00e9sormais, une cible plus grand public que haut de gamme, et un partenariat avec le belge Umicor.<\/p>\n
A quelques kilom\u00e8tres de Grenoble, la filiale de\u00a0Safran et Thales, Lynred (1.100 salari\u00e9s) poursuit son petit bout de chemin. Alors que le march\u00e9 de la D\u00e9fense repr\u00e9sente encore 40% de son chiffre d’affaires (sur un total de 232 millions d’euros enregistr\u00e9s en 2021), la soci\u00e9t\u00e9 bas\u00e9e \u00e0 Veurey-Voroise (Is\u00e8re)\u00a0a vu\u00a0ses imageurs infrarouges mis en lumi\u00e8re durant la crise Covid, par des applications tr\u00e8s demand\u00e9es \u00e0 destination des cam\u00e9ras thermiques, install\u00e9es dans les a\u00e9roports notamment.<\/a><\/p>\n Finalement, cette application aura g\u00e9n\u00e9r\u00e9 une croissance des ventes de +30% de ce segment, notamment \u00e0 l’export, mais elle n’aura pas franchi le seuil de\u00a0l’ann\u00e9e 2021. Mais elle illustre bien le parti pris de la soci\u00e9t\u00e9, n\u00e9e de la fusion entre la startup Ulis et le groupe Sofradir en 2019, de se rechercher de nouveaux axes de diversification afin de \u00ab\u00a0d\u00e9mocratiser\u00a0\u00bb les usages de l’infrarouge.<\/p>\n L’an dernier d\u00e9j\u00e0, la soci\u00e9t\u00e9 avait d\u00e9voil\u00e9 son projet France Relance dans lequel elle oeuvrait \u00e0 concevoir un nouvel outil de d\u00e9tection, plus fin, des mati\u00e8res. <\/a>Ouvrant la voie \u00e0 de nouveaux\u00a0champs\u00a0du contr\u00f4le industriel, il laisse entrevoir de nouvelles applications possibles par exemple dans le domaine du tri des plastiques, en utilisant des cam\u00e9ras thermiques<\/a>.<\/p>\n Alors que ce projet est toujours en cours, Lynred planche \u00e9galement sur d’autres travaux, impliquant cette fois le monde de l’automobile. \u00ab\u00a0Nous travaillons sur le domaine des dispositifs de\u00a0freinage automatique d’urgence (ou freinage autonome d’urgence, sigle AEB), qui s’appuyaient jusqu’ici principalement sur les voies visibles et des radars, et\u00a0se montraient peu performants dans des conditions de nuit ou de brouillard\u00a0<\/em>\u00bb, explique David Billon-Lanfrey, directeur de la strat\u00e9gie chez Lynred.<\/p>\n Alors qu’une cam\u00e9ra visible peut ainsi d\u00e9tecter un pi\u00e9ton ou un objet\u00a0\u00e0 une distance de 20 \u00e0 30 m\u00e8tres, la d\u00e9tection thermique est en capacit\u00e9 d’\u00e9largir ce\u00a0champ \u00e0 une distance allant jusqu’\u00e0\u00a0150 \u00e0 300 m\u00e8tres. Elle\u00a0pourrait m\u00eame servir \u00e0 identifier un \u00eatre vivant (cycliste, cerf, sanglier, etc) \u00e0 une distance de 100 \u00e0 200 m\u00e8tres, souligne l’ETI is\u00e9roise.<\/p><\/blockquote>\n Un r\u00e9cent partenariat avec le belge Umicore, leader dans les technologies de mat\u00e9riaux circulaires (11.000 salari\u00e9s \u00e0 travers 46 sites \u00e0 travers le monde),\u00a0va d’ailleurs dans ce sens. Dans le cadre du projet europ\u00e9en Heliaus (montant de l’investissement : NC), qui r\u00e9unit au total 11 partenaires de quatre pays depuis 2018, Lynred et Umicore se sont en effet engag\u00e9s \u00e0 d\u00e9velopper une solution de capteurs thermiques en\u00a0vue\u00a0d’am\u00e9liorer les performances des syst\u00e8mes PAEB (Pedestrian Autonomous Emergency Braking).<\/p>\n Avec un objectif clairement identifi\u00e9 : \u00ab\u00a0prot\u00e9ger les pi\u00e9tons dans des sc\u00e9narios de visibilit\u00e9 d\u00e9grad\u00e9e\u00a0\u00bb (c’est-\u00e0-dire la nuit, par mauvais temps, dans le brouillard ou en cas d’\u00e9blouissement) \u00e0 l’aide d’un capteur thermique capable de d\u00e9tecter et d’identifier des objets \u00ab\u00a0\u00e0 de plus grandes distances et avec plus de pr\u00e9cision, dans des conditions d’\u00e9clairage d\u00e9favorables.\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>\n Tout le pari de Lynred est donc de pouvoir mettre au service de cette nouvelle application sa connaissance de l’infrarouge, afin d’ajouter l’utilisation d’une voie thermique aux v\u00e9hicules grand public.<\/p>\n \u00ab\u00a0Ce type de technologies existait d\u00e9j\u00e0 pour le march\u00e9 tr\u00e8s haut de gamme des v\u00e9hicules BMW, Cadillac, etc, depuis les ann\u00e9es 2000, mais cette option \u00e9tait jusqu’ici vue comme un simple gadget. Aujourd’hui, c’est tout autre chose puisqu’avec l’\u00e9volution de la voiture et des applications pouvant \u00eatre li\u00e9es \u00e0 la conduite autonome, on pourrait l’utiliser pour faire \u00e9voluer les conditions de freinage automatique, en pr\u00e9voyant de mauvaises conditions d’\u00e9clairage par exemple<\/em>\u00a0\u00bb, fait valoir David Billon-Lanfrey.<\/p><\/blockquote>\n En r\u00e9alit\u00e9, Lynred travaille en sous-main depuis 2017-2018 aux nouvelles applications de cette technologie, afin d’am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons et usagers de la route.<\/p>\n \u00ab\u00a0Umicore a pu affiner et int\u00e9grer sa technologie optique Tessella pour l’ins\u00e9rer dans une solution de cam\u00e9ra thermique en volume qui apportera des am\u00e9liorations de performances indispensables aux syst\u00e8mes PAEB actuels<\/em>\u00a0\u00bb, rappelait pour sa part Mikael Frenkian, responsable de la ligne m\u00e9tier Solutions IR chez Umicore\u00a0dans une communication.<\/p>\n Et bien que les applications de la conduite autonome soient \u00e9galement dans son viseur, Lynred sait que ce ne seront pas les premi\u00e8res \u00e0 se d\u00e9velopper sur le march\u00e9 : ce sont bien les applications d’outil de conduite destin\u00e9es au\u00a0grand public,\u00a0qui pourraient en premier lieu devenir \u00ab\u00a0l’un des nouveaux leviers de croissance du groupe\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n M\u00eame si Lynred reste prudent sur les chiffres, il avance deux donn\u00e9es communiqu\u00e9es par les\u00a0Nations Unies pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, qui \u00e9voquent, dans le bilan des accidents de la route, le chiffre de 1,3\u00a0million de personnes d\u00e9c\u00e9d\u00e9es et de 50 millions de bless\u00e9s annuels \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale, dont 75\u00a0% seraient imputables \u00e0 des situation de mauvaise visibilit\u00e9.<\/p>\n Ce sera aussi et surtout un pari\u00a0industriel de taille pour l’ETI is\u00e9roise, et notamment\u00a0un\u00a0challenge de production majeur puisqu’il impliquera des volumes li\u00e9s \u00e0 l’industrie automobile sans commune mesure avec la production r\u00e9alis\u00e9e\u00a0aujourd’hui sur site.<\/p>\n \u00ab\u00a0Jusqu’ici, ce march\u00e9 \u00e9tait relativement petit, de l’ordre de 100.000 \u00e0 200.000 pi\u00e8ces par ann\u00e9e pour le haut de gamme, avec un seul fournisseur, qui \u00e9tait\u00a0Flir (une soci\u00e9t\u00e9 issue du groupe Teledyne, ndlr), ajoute\u00a0David Billon-Lanfrey. Mais nous souhaitons nous positionner sur une seconde g\u00e9n\u00e9ration du produit, avec un d\u00e9marrage de la production envisag\u00e9 en 2024-2025\u00a0\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n Des volumes qui pourraient, \u00e0 terme, grimper jusqu’au million d’unit\u00e9s, en commen\u00e7ant par de premi\u00e8res s\u00e9ries fr\u00f4lant les 30.000 pi\u00e8ces. \u00ab\u00a0Cela prendra \u00e9galement des challenges industriels en mati\u00e8re de fiabilit\u00e9, de robustesse et de ma\u00eetrise des co\u00fbts de production\u00a0<\/em>\u00bb, conc\u00e8de le directeur de la strat\u00e9gie chez Lynred.<\/p>\n Mais pour que ce nouveau march\u00e9 d\u00e9colle,\u00a0plusieurs voyants devront \u00e9galement se mettre au vert :\u00a0\u00ab Les assureurs et les agences de notation demandent d\u00e9sormais que les syst\u00e8mes autonomes de freinage d’urgence des voitures fonctionnent plus efficacement dans l’obscurit\u00e9\u00a0<\/em>\u00bb, souligne Lynred.<\/p>\n Une \u00e9volution de la r\u00e8glementation pourrait notamment\u00a0repr\u00e9senter\u00a0un incitatif march\u00e9 important, m\u00eame si\u00a0l’ETI rappelle que pour cela, la technologie doit \u00e9galement avoir fait ses preuves et \u00eatre\u00a0disponible en amont : \u00ab\u00a0Cela ira de pair la roadmap des \u00e9quipementiers, qui pourront eux-m\u00eames ajouter des sc\u00e9narios de faible visibilit\u00e9 face \u00e0 de nouvelles exigences r\u00e8glementaires. Mais pour cela, encore faut-il qu’ils aient quelque chose \u00e0 proposer, et c’est tout le sens de notre travail en amont avec eux\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n C’est pourquoi la filiale de Thal\u00e8s et Safran compter travailler\u00a0aux c\u00f4t\u00e9s de plusieurs prospects du domaine de l’automobile, principalement de grands \u00e9quipementiers, afin de montrer patte blanche et de faire \u00e9galement certifier ses futurs process de production. Une op\u00e9ration encore en cours, et\u00a0pour laquelle elle a commenc\u00e9 par pr\u00e9senter,\u00a0pour la premi\u00e8re fois, un prototype de ses travaux au salon AutoSens de Bruxelles, en septembre dernier.<\/p>\n \u00ab\u00a0Nous avons aujourd’hui besoin de convaincre les premiers early adopters chez les \u00e9quipementiers et les constructeurs\u00a0et c’est ce qui est en train de se produire car nous avons amen\u00e9 les bons arguments sur la maturit\u00e9 industrielle\u00a0\u00bb, estime\u00a0David Billon-Lanfrey. <\/em>R\u00e9ponse d’ici quelques mois, avec\u00a0un d\u00e9marrage de la production envisag\u00e9 \u00e0 ce stade pour 2024-2025.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (LA Tribune, 11\/11\/2022) Depuis la fusion de ses deux entit\u00e9s (Ulis et Sofradir) en 2019, le sp\u00e9cialiste des technologies infrarouge is\u00e9rois Lynred, d\u00e9tenu par Safran et Thales, poursuit son cap vers la diversification de ses […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":{"0":"post-4125","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-gallery","6":"category-industrie","7":"post_format-post-format-gallery"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4125","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4125"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4125\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4126,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4125\/revisions\/4126"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4125"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4125"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4125"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Du march\u00e9 haut de gamme au grand public<\/strong><\/h2>\n
R\u00e9duire les accidents de la route par faible visibilit\u00e9<\/strong><\/h2>\n
Le r\u00f4le de la r\u00e8glementation<\/strong><\/h2>\n