(La Tribune, 15\/11\/2022) Dans la Vall\u00e9e de l\u2019Arve (Haute-Savoie), l\u2019\u00e9quipementier autotomobile Bontaz va mettre 200 millions d\u2019euros sur la table pour acc\u00e9l\u00e9rer la r\u00e9duction de sa d\u00e9pendance au v\u00e9hicule thermique. Au programme : des investissements pour se positionner sur le v\u00e9hicule \u00e9lectrique, le v\u00e9lo et les piles \u00e0 combustible.<\/p>\n
A horizon 2035, plus aucun v\u00e9hicule thermique neuf ne pourra \u00eatre commercialis\u00e9 en Europe. Le groupe Bontaz, historiquement implant\u00e9 dans la Vall\u00e9e de l’Arve (Haute-Savoie), en a bien pris acte et s’y pr\u00e9pare activement depuis d\u00e9j\u00e0 trois ans. L’\u00e9quipementier autotomobile passe d\u00e9sormais la seconde et acc\u00e9l\u00e8re la cadence de sa diversification.<\/p>\n
Il faut dire que sans r\u00e9action de sa part, l’impact de la fin du v\u00e9hicule thermique pourrait \u00eatre tr\u00e8s rude pour l’entreprise aux 4.000 collaborateurs r\u00e9partis dans 11 pays (dont pr\u00e8s de 500 en Haute-Savoie).<\/p>\n
\u00c9quipementier automobile d’envergure internationale, reconnu notamment pour ses syst\u00e8mes de freinage et ses sous-ensemble moteurs, Bontaz va r\u00e9aliser cette ann\u00e9e 300 millions d’euros de chiffre d’affaires. En 2035, la moiti\u00e9 de ce chiffre d’affaires sera effac\u00e9e avec la fin de la vente des v\u00e9hicules thermiques en Europe.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous nous devons absolument de r\u00e9agir car m\u00eame si nous sommes pr\u00e9sents sur toute la plan\u00e8te, la tendance initi\u00e9e en Europe sera rapidement suivie par les USA et la Chine. Ces trois territoires p\u00e8sent actuellement environ 80% de notre chiffre d’affaires\u00a0\u00bb<\/em>, pointe David Anghelone, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Bontaz.<\/p><\/blockquote>\n
\u00ab\u00a0Nous ne nous r\u00e9veillons pas ces derniers mois… nous avions d\u00e9j\u00e0 \u00e9tabli une strat\u00e9gie de reconversion en 2019\/2020 mais en deux ans, elle a \u00e9t\u00e9 balay\u00e9e. Les pouvoirs publics ont d\u00e9cid\u00e9 d’aller tr\u00e8s vite sur le sujet, nous devons donc acc\u00e9l\u00e9rer en cons\u00e9quence\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n
Sa premi\u00e8re cible : les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong><\/h2>\n
L’entreprise cr\u00e9\u00e9e en 1965 par Yves Bontaz, et d\u00e9sormais pr\u00e9sid\u00e9e par son fils Christophe Bontaz, appuie donc sur le champignon en mettant sur la table un investissement de 200 millions d’euros \u00e0 d\u00e9rouler sur les 15 prochaines ann\u00e9es qui sera financ\u00e9 \u00e0 hauteur de 40% sur fonds propres et 60% via de la dette. Au programme\u00a0: une diversification vers les nouveaux modes de mobilit\u00e9. Au premier lieu desquels, la voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n
Bontaz va ainsi investir environ 70 millions d’euros pour s’ancrer sur le march\u00e9 du v\u00e9hicule \u00e9lectrique, dont 30 millions en R&D et 40 millions pour l’industrialisation. Ce march\u00e9 repr\u00e9sente actuellement un chiffre d’affaires de 10 millions d’euros pour Bontaz, l’entreprise vise une multiplication par 12 en 2030.<\/p><\/blockquote>\n
\u00ab\u00a0Nous travaillons d\u00e9j\u00e0 sur le v\u00e9hicule \u00e9lectrique en fabriquant des composants pour les syst\u00e8mes de refroidissement et de chauffe. Nous voulons d\u00e9sormais proposer des syst\u00e8mes plus complets d’une part et mettre au point, d’autre part, de nouveaux produits, par exemple des clapets permettant de r\u00e9guler la temp\u00e9rature des batteries\u00a0\u00bb<\/em>, pr\u00e9cise le directeur g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous sommes d\u00e9j\u00e0 bien avanc\u00e9s sur ce repositionnement sur l’\u00e9lectrique mais de nombreux acteurs sont sur les rangs, c’est un peu la guerre, chacun cherche \u00e0 s’imposer….\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p><\/blockquote>\n
Sans oublier l’hydrog\u00e8ne et\u00a0l’industrie du cycle<\/h2>\n
Deuxi\u00e8me axe de diversification engag\u00e9 depuis deux ans\u00a0: le v\u00e9lo. Bontaz s’est lanc\u00e9 dans la fabrication d’un moteur pour les v\u00e9los \u00e9lectriques int\u00e9grant une boite automatique. \u00ab\u00a0Nous ciblons les v\u00e9los cargos, les v\u00e9los de location, tous ces utilisateurs qui n’ont pas besoin de vitesse. Nous d\u00e9veloppons un ensemble boite auto\/batterie\/logiciel\/interface\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n
Un premier prototype devrait \u00eatre pr\u00eat d\u00e9but 2023. L’industriel veut \u00e9galement prendre sa place dans la fabrication de freins pour les v\u00e9los, avec une envergure envisag\u00e9e comme mondiale.<\/p>\n
\u00ab Le march\u00e9 du v\u00e9lo souffre de nombreuses p\u00e9nuries, nous avons une place \u00e0 prendre, c’est certain\u00a0\u00bb<\/em>, estime David Anghelone.<\/p><\/blockquote>\n
Troisi\u00e8me pan de d\u00e9veloppement\u00a0: les piles \u00e0 combustible pour les moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne. 70 millions d’euros vont \u00eatre investis pour emprunter ce nouveau chemin n\u00e9cessitant une part lourde de recherche et d\u00e9veloppement. Ambition\u00a0: 60 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2030 avec un fort potentiel de d\u00e9veloppement \u00e0 suivre.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous nous positionnons sur la boucle d’admission de l’hydrog\u00e8ne car il y a peu de concurrence sur ce sujet, nous avan\u00e7ons avec plusieurs constructeurs. Le premier prototype devrait \u00eatre pr\u00eat en 2023 et les premi\u00e8res ventes, en petites s\u00e9ries, pourraient avoir lieu en 2025\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p><\/blockquote>\n
Dans cette course \u00e0 la diversification, Bontaz a re\u00e7u r\u00e9cemment le soutien de l’Etat dans le cadre de l’appel \u00e0 projet \u00ab\u00a0Soutien aux projets de diversification des sous-traitants de la fili\u00e8re automobile\u00a0\u00bb,<\/em> pour un montant d’1,5 million d’euros.<\/p>\n
L’\u00e9quipementier de la Vall\u00e9e de l’Arve envisage une production de son moteur et de ses freins pour le v\u00e9lo en France. Pour le v\u00e9hicule \u00e9lectrique et les piles \u00e0 combustible, la fabrication aura lieu, elle, au plus pr\u00e8s du client, parmi les 20 usines dont dispose Bontaz \u00e0 travers la plan\u00e8te.<\/p>\n
\u00ab\u00a0C’est le syst\u00e8me le plus efficient. Sans compter qu’on nous demande de relocaliser en France mais qu’en r\u00e9alit\u00e9, c’est hyper complexe. Avec la concurrence de la Suisse \u00e0 30 kilom\u00e8tres, la Vall\u00e9e de l’Arve souffre d’un \u00e9norme probl\u00e8me de main d’\u0153uvre qualifi\u00e9e.\u00a0Nous avons besoin de recruter pour nous d\u00e9velopper ici sur notre territoire, j’esp\u00e8re que nous n’aurons pas besoin d’asseoir ce d\u00e9veloppement ailleurs\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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