(La Tribune,21\/11\/2022) Filiale du su\u00e9dois SKF, le site dr\u00f4mois de SKF Aerospace est enti\u00e8rement d\u00e9di\u00e9 aux travaux de R&D. C\u2019est l\u00e0 que sa maison m\u00e8re vient d\u2019installer ses nouveaux bancs d\u2019essais, plus modernes mais aussi plus grands, destin\u00e9s \u00e0 am\u00e9liorer ses capacit\u00e9s de recherche et d\u00e9veloppement. L’ambition : servir de grands noms de l\u2019industrie (Airbus, Safran, Dassault, ou Boeing) en misant sur des roulements de haute pr\u00e9cision, qui peuvent, selon le groupe, faire la diff\u00e9rence dans les objectifs de d\u00e9carbonation affich\u00e9s par l\u2019industrie a\u00e9ronautique.<\/p>\n
Son nom est bien connu des f\u00e9rus\u00a0du domaine a\u00e9ronautique, mais probablement un peu moins du grand public. Il n’emp\u00eache\u00a0: depuis sa cr\u00e9ation en 1907 en Su\u00e8de, le groupe SKF\u00a0(pour\u00a0Svenska Kullager Fabriken, qui signifie : Fabrique su\u00e9doise de roulements \u00e0 billes) emploie pr\u00e8s de 43.000\u00a0collaborateurs sur\u00a0103\u00a0sites de production \u00e0 travers le monde. Soit\u00a03.000 salari\u00e9s et 7 sites de production en France, destin\u00e9s \u00e0 l’ensemble de ses march\u00e9s\u00a0: a\u00e9ronautique, mais aussi ferroviaire, industrie, etc.
\nEt c’est \u00e9galement au coeur\u00a0de l’Hexagone que l’on retrouve d\u00e9sormais l’un de ses bancs d’essai dernier cri, qui occupe une place particuli\u00e8re au sein du groupe\u00a0: \u00e0 Valence (Dr\u00f4me), sa filiale SKF Aerospace, dont le site se consacre uniquement aux travaux de R&D avec une cinquantaine de collaborateurs, vient en effet de moderniser son outil pour passer un nouveau cap.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Dans un monde qui \u00e9volue beaucoup aujourd’hui avec l’\u00e9lectrification des transports, nous avons conscience que pour \u00eatre comp\u00e9titifs, nous devons miser sur nos connaissances et sur la cr\u00e9ation de valeur \u00e0 long terme pour nos clients\u00a0\u00bb, r\u00e9sume\u00a0Matthieu Harmel, responsable business d\u00e9veloppement de SKF Aerospace.<\/p><\/blockquote>\n
Des pi\u00e8ces qui se situent \u00e0 des endroits cl\u00e9s<\/strong><\/h2>\n
Et c’est en misant plus pr\u00e9cis\u00e9ment sur son champ d’action, celui de concevoir des roulements, que le site dr\u00f4mois, qui travaille aux c\u00f4t\u00e9s des plus grands acteurs de l’industrie (Airbus, Boeing, Dassault, Bell, Safran, Rolls Royce…), compte contribuer ensuite \u00e0 faire baisser la consommation de carburant des avions, mais aussi leur temp\u00e9rature et \u00e9missions. Avec des pistes de travail ciblant la r\u00e9duction des frottements, mais aussi les pertes en \u00e9nergie de ces petites pi\u00e8ces critiques qui entrent dans la composition des moteurs comme des dispositifs de suret\u00e9, ou encore des a\u00e9rostructures ou commandes de vols, trains d’atterrissage…<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous sommes devenus un acteur cl\u00e9 car nous sommes pr\u00e9sents dans \u00e0 peu pr\u00e8s tout ce qui bouge au sein d’un avion. Nous fournissons notamment des pi\u00e8ces qui vont ensuite \u00eatre install\u00e9es \u00e0 des endroits cl\u00e9s, o\u00f9 se r\u00e9partissent l’ensemble des charges\u00a0\u00bb, expose\u00a0Matthieu Harmel.<\/p><\/blockquote>\n
A l’heure o\u00f9 l’industrie s’est fix\u00e9e des cibles de d\u00e9carbonation la conduisant\u00a0\u00e0 un\u00a0objectif\u00a0de z\u00e9ro \u00e9missions nettes \u00e0 l’horizon 2050,\u00a0les\u00a0r\u00e9flexions ont d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 pour le groupe SKF, qui s’est lui-m\u00eame fix\u00e9 un double objectif\u00a0(atteindre la neutralit\u00e9 carbone de ses sites d’ici \u00e0 2030, en faisant appel \u00e0 diff\u00e9rentes technologies de panneaux solaires, g\u00e9othermie, etc, et en incluant sa supply chain d’ici \u00e0 2050)\u00a0: \u00ab<\/i>\u00a0Les travaux sur les premiers appareils les plus l\u00e9gers, qui commenceront \u00e0 voler d’ici 2 \u00e0 3 ans, sont d\u00e9j\u00e0 bien avanc\u00e9s \u00e0 notre niveau, avec notamment la conception de toutes les fonctions \u00e9lectriques lorsqu’on parle d’e-aviation, mais aussi l’adaptation des designs des moteurs aux nouveaux param\u00e8tres de l’avion de demain. Cela nous ouvre un espace de cr\u00e9ativit\u00e9 tr\u00e8s important car cela change compl\u00e8tement l’approche du design tel qu’on le connaissait jusqu’ici<\/i>\u00a0\u00bb, confirme\u00a0Yves Mah\u00e9o, directeur de SKF Aerospace.<\/p>\n
Un nouveau banc d’essai digitalis\u00e9, qui double sa capacit\u00e9<\/strong><\/h2>\n
C’est pourquoi le site dr\u00f4mois s’est dot\u00e9 r\u00e9cemment d’un nouveau banc d’essai (montant NC), visant \u00e0 moderniser des installations d\u00e9j\u00e0 \u00e9tablies depuis 2014 : \u00ab\u00a0Durant nos cycles de R&D, nous avions beaucoup de temps d’attente sur lesquels on n’avan\u00e7ait pas n\u00e9cessairement, afin de mettre tout le monde autour de la table, r\u00e9colter de plus grands jeux de donn\u00e9es, recevoir des pi\u00e8ces. Nous avons voulu mettre en place un atelier de prototypage digitalis\u00e9 en vue<\/i>\u00a0de moderniser notre mani\u00e8re de conduire ces essais, en nous dotant d’outils d’analyse et de visualisation<\/i> \u00bb, ajoute Yves Mah\u00e9o.<\/p>\n
Depuis, SKF a regroup\u00e9 \u00e0 Valence l’ensemble de ses bancs d’essais d\u00e9di\u00e9s \u00e0 l’a\u00e9ronautique jusqu’ici bas\u00e9s en France (\u00e0 Valenciennes notamment) ainsi que dans d’autres pays, afin de faire profiter \u00e0 ce nouvel \u00e9quipement d’une certaine masse critique.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous avons ainsi doubl\u00e9 notre surface d’essais durant les deux ann\u00e9es de crise sanitaire,\u00a0car il existait une vraie volont\u00e9 de continuer \u00e0 combattre les \u00e9missions de CO2. Nous avons d\u00e9sormais de quoi tester dans un hall le roulement d’un moteur d’un gros porteur, et en m\u00eame temps sa rotule de train d’atterrissage sur un autre banc\u00a0\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n
Le\u00a0digital lui ouvre\u00a0\u00e9galement de nouvelles possibilit\u00e9s, comme celle de r\u00e9aliser diff\u00e9rents sc\u00e9narios (\u00e9nergie, fluides, chaleur) et d’observer leur \u00e9volution en temps r\u00e9el, tout en r\u00e9utilisant\u00a0la chaleur de ses bancs d’essais et la g\u00e9othermie afin d’alimenter son site en \u00e9nergie.<\/p>\n
Une demande croissante, confirm\u00e9e par les cons\u00e9quences de la guerre en Ukraine<\/strong><\/h2>\n
R\u00e9sultat\u00a0? Ces nouveaux bancs sont d\u00e9j\u00e0 occup\u00e9s d’ici \u00e0 2025, avec des projets impliquant essentiellement de grands donneurs d’ordres.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Aujourd’hui, les sites industriels du groupe ont globalement retrouv\u00e9 leurs volumes de 2019, en fonction de leurs sp\u00e9cialisations. On voit notamment que sur des programmes comme l’A320, Airbus veut aller jusqu’\u00e0 75 avions par mois d’ici 2025, ce qui n’a jamais \u00e9t\u00e9 vu pour ce type de mod\u00e8le<\/i>\u00a0\u00bb.<\/i><\/p><\/blockquote>\n
Quant \u00e0 Valence, le focus est davantage mis sur \u00ab\u00a0tout ce qui volera d’ici 2030 \u00e0 2035<\/i>\u00a0\u00bb,<\/i> avec des travaux qui ont pris un tout autre sens depuis la guerre en Ukraine\u00a0: \u00ab\u00a0Nous pouvons \u00e9galement \u00eatre amen\u00e9s \u00e0 d\u00e9velopper de nouvelles sources de mat\u00e9riaux ou d’approvisionnements pour donner de la flexibilit\u00e9 \u00e0 la supply chain, sur certains mat\u00e9riaux. A part des mat\u00e9riaux que l’a\u00e9ronautique utilisent d\u00e9j\u00e0 comme les composites, le titane, l’acier, nous d\u00e9veloppons \u00e9galement des c\u00e9ramiques pour les \u00e9l\u00e9ments roulants \u00bb.<\/i>
\nFace \u00e0 des pol\u00e9miques comme celles de la consommation des jet priv\u00e9s,\u00a0Yves Mah\u00e9o, directeur de SKF Aerospace nuance :\u00a0\u00ab<\/i>\u00a0Notre r\u00f4le est d’apporter notre contribution \u00e0 la diminution des \u00e9missions et regarder<\/i>\u00a0sur quelles briques on peut miser pour le faire. On constate d\u00e9j\u00e0 de belles initiatives dans ce domaine avec l’ATR42 ou 72 qui sont dot\u00e9s de moteurs hybrides, qui volent d\u00e9j\u00e0 au sustainable<\/i>\u00a0aviation fuel (SAF), un carburant durable \u00bb.<\/i><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(La Tribune,21\/11\/2022) Filiale du su\u00e9dois SKF, le site dr\u00f4mois de SKF Aerospace est enti\u00e8rement d\u00e9di\u00e9 aux travaux de R&D. C\u2019est l\u00e0 que sa maison m\u00e8re vient d\u2019installer ses nouveaux bancs d\u2019essais, plus modernes mais aussi […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":{"0":"post-4217","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-gallery","6":"category-industrie","7":"post_format-post-format-gallery"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4217","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4217"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4217\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4218,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4217\/revisions\/4218"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4217"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4217"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4217"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}