{"id":4596,"date":"2023-01-19T09:56:39","date_gmt":"2023-01-19T08:56:39","guid":{"rendered":"https:\/\/gipal.fr\/wordpress\/?p=4596"},"modified":"2023-01-20T16:20:56","modified_gmt":"2023-01-20T15:20:56","slug":"pour-bollore-lavenir-passera-par-des-batteries-tout-solide-developpees-a-grenoble-et-non-plus-par-le-lithium-ion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/2023\/01\/19\/pour-bollore-lavenir-passera-par-des-batteries-tout-solide-developpees-a-grenoble-et-non-plus-par-le-lithium-ion\/","title":{"rendered":"Pour Bollor\u00e9, l\u2019avenir passera par des batteries \u00ab tout-solide \u00bb d\u00e9velopp\u00e9es \u00e0 Grenoble (et non plus par le lithium-ion)"},"content":{"rendered":"

(La Tribune, 18\/01\/2023) Par St\u00e9phanie Gallo Triouleyre<\/strong><\/p>\n

C’est en r\u00e9gion grenobloise que Blue Solutions, la filiale e-mobilit\u00e9 du groupe Bollor\u00e9, est venue chercher les comp\u00e9tences de pointe du LEPMI, laboratoire de Grenoble INP. Objectif : acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement de batteries tout-solide, destin\u00e9es au march\u00e9 du v\u00e9hicule \u00e9lectrique grand public. Le partenariat est d\u2019envergure, plusieurs millions d\u2019euros sont engag\u00e9s, pour un march\u00e9 au potentiel gigantesque.<\/div>\n
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Blue Solutions produit des batteries \u00ab\u00a0tout-solide\u00a0\u00bb depuis 2011. \u00a0Contrairement aux dizaines de startups, un peu partout dans le monde, qui essaient de se positionner ces derniers mois sur la question, la filiale e-mobilit\u00e9 du groupe Bollor\u00e9 n’est pas une nouvelle entrante. Elle a d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9 des milliers de bus.<\/p>\n

Mais elle souhaite\u00a0aujourd’hui\u00a0passer tr\u00e8s vite \u00e0 la prochaine \u00e9tape\u00a0: soit d\u00e9velopper une offre pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques particuliers, un march\u00e9 boost\u00e9 par l’interdiction \u00e0 venir de la vente de v\u00e9hicules thermiques neufs, et dont le potentiel n’a rien de comparable avec celui des bus.<\/p>\n

Pour y parvenir, Blue Solutions doit lever des verrous technologiques, \u00e0 l’instar de plusieurs acteurs, (notamment le Chinois Prologium ou les am\u00e9ricaines SES et Solid Power qui ont lev\u00e9 des dizaines voire des centaines de millions de dollars ces derniers mois). Et elle doit faire vite car tous les constructeurs automobiles ont d\u00e9sormais int\u00e9gr\u00e9 la batterie tout-solide \u00e0 leur plan de match des prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Un laboratoire commun<\/strong><\/h2>\n

Pour l’accompagner sur cette complexe voie technologique de la batterie tout-solide, la filiale de Bollor\u00e9 (80 millions de CA en 2021\u00a0; 400 salari\u00e9s) va s’appuyer sur l’expertise du LEPMI (Laboratoire d’\u00e9lectrochimie et de physicochimie des mat\u00e9riaux et des interfaces), ce laboratoire, cr\u00e9e en 1995 par Grenoble INP et l’Universit\u00e9 de Grenoble Alpes.<\/p>\n

Les deux structures collaboraient d\u00e9j\u00e0 ensemble depuis deux d\u00e9cennies. Elles font un pas de plus dans leur partenariat en cr\u00e9ant un laboratoire commun, le LI\u00b2 (Lab Lithium et Interface). Cette unit\u00e9 de 230m\u00b2, repr\u00e9sente un investissement initial, c\u00f4t\u00e9 universit\u00e9, de l’ordre de 500.000 euros et s’appuiera \u00e0 terme sur le travail d’une vingtaine de chercheurs.<\/p>\n

La participation de Blue Solutions reste confidentielle, mais les deux organisations communiquent sur un partenariat de cinq ans renouvelables, \u00ab\u00a0avec un investissement cons\u00e9quent\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il s’agit de l’intensification d’un partenariat qui existe depuis tr\u00e8s longtemps avec le LEPMI. Ce laboratoire est un partenaire historique de Blue Solutions. Il dispose d’une expertise \u00e9lev\u00e9e sur ce sujet\u00a0\u00bb<\/em>, indique Jean-Baptiste Behaghel, directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint de Blue Solutions, pr\u00e9cisant qu’un deuxi\u00e8me partenariat vient par ailleurs d’\u00eatre officialis\u00e9 avec l’Institut des Mat\u00e9riaux Jean Rouxel de Nantes.<\/p><\/blockquote>\n

Blue Solutions est d’ailleurs en train de recruter une dizaine d’experts, qui seront affect\u00e9s au laboratoire grenoblois.<\/p>\n

Doubler l’autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong><\/h2>\n

L’enjeu pour Blue Solutions et ses concurrents est important. La batterie tout-solide est en effet aujourd’hui consid\u00e9r\u00e9e par de nombreux experts comme le \u00ab\u00a0graal\u00a0\u00bb du v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Celle par qui de meilleures performances, en mati\u00e8re d’autonomie notamment, passeront forc\u00e9ment dans les prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Actuellement, la star toutes cat\u00e9gories des batteries destin\u00e9es aux voitures \u00e9lectriques est la batterie au lithium-ion. Une technologie qui aurait encore devant elle une quinzaine d’ann\u00e9es de domination, selon Renaud Bouchet, enseignant-chercheur \u00e0 Grenoble INP-UGA et co-directeur du LI\u00b2 (Lab Lithium et Interface).<\/p>\n

\u00ab Cette technologie est mature, elle va encore \u00eatre utilis\u00e9e plusieurs ann\u00e9es, mais elle ne repr\u00e9sente pas l’avenir. Le lithium-ion pose des limites de quantit\u00e9 d’\u00e9nergie que l’on peut embarquer dans un v\u00e9hicule, ce qui a un impact direct sur l’autonomie \u00e9videmment. Avec une batterie de 350 kilos, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique parcourt environ 400 kilom\u00e8tres, c’est insuffisant. Et puis, le conducteur ionique est un solvant organique liquide susceptible de s’enflammer quand la temp\u00e9rature monte. La s\u00e9curit\u00e9 n’est donc pas optimale\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p><\/blockquote>\n

La batterie tout-solide r\u00e9glerait ces deux points d’achoppement, gr\u00e2ce \u00e0 son \u00e9lectrolyte solide (non plus liquide, comme sur les batteries au lithium-ion). Elle doit permettre d’all\u00e9ger consid\u00e9rablement le poids des batteries, mais aussi leur long\u00e9vit\u00e9. Mieux, les constructeurs automobiles promettent qu’elles supporteront des puissances de charge \u00e9lectriques significativement plus puissantes sans dommage. En somme, les batteries solides permettront de gagner en autonomie, en rapidit\u00e9 de charge et en long\u00e9vit\u00e9.<\/p>\n

Par ailleurs, selon des \u00e9tudes,\u00a0les batteries solides b\u00e9n\u00e9ficient d’un bilan carbone nettement all\u00e9g\u00e9 gr\u00e2ce aux mat\u00e9riaux utilis\u00e9s. L’\u00e9cart atteint 39% d’\u00e9missions de CO2 entre les batteries classiques actuelles et une batterie fabriqu\u00e9e \u00e0 partir de mat\u00e9riaux durables.<\/p>\n

Cette technologie, parfaite sur le papier, est toutefois complexe \u00e0 mettre en \u0153uvre scientifiquement, et encore plus industriellement, parlant. Blue Solutions fabrique d\u00e9j\u00e0 des batteries tout-solide, avec une \u00e9lectrolyte solide polym\u00e8re, (sp\u00e9cificit\u00e9 de l’entreprise lorsque d’autres ont choisi la voie d’une \u00e9lectrolyte avec des oxydes solides ou des sulfures). Sauf qu’elle a besoin d’une temp\u00e9rature de 80 degr\u00e9s pour fonctionner.<\/p>\n

Une temp\u00e9rature qu’il faut atteindre en chauffant la batterie avant son utilisation. \u00ab\u00a0Ce n’est pas un probl\u00e8me pour les bus que nous \u00e9quipons et qui roulent tous les jours ou les v\u00e9hicules d’autopartage mais la contrainte est trop forte pour des v\u00e9hicules de tourisme \u00bb<\/em>, reconna\u00eet Jean-Baptiste Behaghel qui veut r\u00e9ussir \u00e0 d\u00e9velopper une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de batteries fonctionnant \u00e0 temp\u00e9rature ambiante.<\/p>\n

Horizon 2028<\/strong><\/h2>\n

En s’appuyant notamment sur son nouveau laboratoire grenoblois partag\u00e9, Blue Solutions (qui dispose de 600 brevets) compte acc\u00e9l\u00e9rer fortement ses d\u00e9veloppements dans les deux prochaines ann\u00e9es en explorant les pistes d\u00e9j\u00e0 initi\u00e9es et en validant les processus industriels pour des performances sur 1.000 cycles de charge. \u00ab\u00a0Un certain nombre de verrous ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 lev\u00e9s, nous devons maintenant aller encore plus loin\u00a0\u00bb<\/em>, lance le directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint de Blue Solutions.<\/p>\n

L’entreprise va investir 145 millions euros dans sa R&D d’ici \u00e0 2025. Avec comme cap, une gigafactory \u00e0 horizon 2028. Au pr\u00e9alable, une ligne pilote puis une ligne pilote industrielle auront \u00e9t\u00e9 test\u00e9es avec le LI\u00b2. \u00ab\u00a0Nous sommes nombreux \u00e0 nous positionner sur ce sujet car le potentiel est gigantesque. Nous ne voulons pas \u00eatre les seuls, mais les premiers \u00e0 emmener ce nouveau standard sur le march\u00e9 \u00bb<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(La Tribune, 18\/01\/2023) Par St\u00e9phanie Gallo Triouleyre C’est en r\u00e9gion grenobloise que Blue Solutions, la filiale e-mobilit\u00e9 du groupe Bollor\u00e9, est venue chercher les comp\u00e9tences de pointe du LEPMI, laboratoire de Grenoble INP. Objectif : […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[],"class_list":{"0":"post-4596","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-gallery","6":"category-environnement-transition-ecologique","7":"post_format-post-format-gallery"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4596","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4596"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4596\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4597,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4596\/revisions\/4597"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4596"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4596"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4596"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}