Sur l’ancien site des circuits de Ford Aquitaine Industries, l’entreprise bordelaise HDF Energy (ex-Hydrog\u00e8ne de France) pose la premi\u00e8re pierre, ce vendredi 24 f\u00e9vrier, de sa premi\u00e8re usine de piles \u00e0 combustible \u00e0 forte puissance. Pour mieux comprendre de quoi il s’agit, Hanane El Hamraoui, la directrice industrielle de l’entreprise, r\u00e9pond aux questions de La Tribune. Cette ing\u00e9nieure en g\u00e9nie m\u00e9canique dot\u00e9e d’une exp\u00e9rience dans le solaire conna\u00eet sur le bout des doigts les activit\u00e9s de l’entreprise qu’elle a int\u00e9gr\u00e9e d\u00e8s ses d\u00e9buts en septembre 2018 quand HDF Energy ne comptait que dix salari\u00e9s contre plus de 90 aujourd’hui.<\/p>\n
LA TRIBUNE – Qu’est-ce qu’une pile \u00e0 combustible ?<\/strong><\/p>\n Hanane EL HAMRAOUI –<\/strong> C’est un g\u00e9n\u00e9rateur d’\u00e9lectricit\u00e9 qui, contrairement \u00e0 ce que son nom trompeur laisse penser, n’a quasiment aucune similarit\u00e9 avec une batterie \u00e9lectrique qui se charge et se d\u00e9charge sur courte dur\u00e9e. Une pile \u00e0 combustible (PAC) ressemble davantage dans son fonctionnement \u00e0 un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne diesel puisqu’il faut la remplir avec un combustible, en l’occurrence de l’hydrog\u00e8ne, pour qu’elle puisse ensuite restituer de l’\u00e9lectricit\u00e9, par le biais d’une r\u00e9action chimique quand l’hydrog\u00e8ne rentre au contact de l’air. Une pile \u00e0 combustible c’est vraiment un g\u00e9n\u00e9rateur d’\u00e9lectricit\u00e9 dont on remplit le r\u00e9servoir d’hydrog\u00e8ne, ce qui permet une production d’\u00e9lectricit\u00e9 stable et sur le temps long.<\/p>\n \u00c0 quoi ressemble ce type de pile ?<\/strong><\/p>\n Une pile \u00e0 combustible classique, que l’on peut trouver par exemple dans une voiture, est une petite bo\u00eete qui n’est pas plus grosse qu’un moteur diesel, de l’ordre d’un m\u00e8tre sur 50 cm. Une pile de ce type embarque une puissance d’environ 50 KW. Ce que l’on produit chez HDF Energy, ce sont des piles \u00e0 forte puissance de 1,5 MW, soit 30 fois plus. Ces piles sont contenues dans un conteneur de 12 m\u00e8tres de long. Dans ce conteneur, nous connectons une cinquantaine de piles classiques qui sont fabriqu\u00e9es \u00e0 grande \u00e9chelle par notre partenaire canadien Ballard. Le savoir-faire de HDF se concentre sur tous les auxiliaires, c’est-\u00e0-dire tous les composants autour de la pile qui sont indispensables \u00e0 son fonctionnement. Ils permettent notamment de traiter l’air et l’hydrog\u00e8ne qui entrent dans la pile, de traiter l’\u00e9lectricit\u00e9 qui sort, d’assurer le refroidissement, d’atteindre cette puissance de 1,5 MW, etc. On consid\u00e8re que ces auxiliaires repr\u00e9sentent 70 % de la valeur ajout\u00e9e de nos PAC contre 30 % pour les petites piles \u00e0 combustible classiques que nous assemblons. On parle d’environ 40.000 composants !<\/p>\n Cliquez sur l’image pour l’agrandir. Composition d’une pile \u00e0 combustible d’HDF Energy (cr\u00e9dits : HDF Energy).<\/em><\/p>\n Quels sont les principaux mat\u00e9riaux utilis\u00e9s et sont-ils recyclables ?<\/strong><\/p>\n Une pile \u00e0 combustible est constitu\u00e9e \u00e0 plus de 90 % d’acier et le reste est principalement du platine, qui joue le r\u00f4le de catalyseur de la r\u00e9action chimique. Les piles sont r\u00e9parables et changeables tr\u00e8s facilement et environ 95 % de la pile est recyclable, \u00e0 commencer par le platine [un m\u00e9tal dense, NDLR]<\/em>. Ces piles sont donc moins gourmandes en mat\u00e9riaux rares que les batteries \u00e9lectriques classiques.<\/p>\n Quelles seront les \u00e9tapes de fabrication d’une pile \u00e0 combustible dans l’usine de Blanquefort ?<\/strong><\/p>\n La premi\u00e8re \u00e9tape c’est de r\u00e9ceptionner le conteneur qui sera le packaging [l’enveloppe, NDLR]<\/em> de la pile. Ensuite, c’est l’assemblage sur les racks [\u00e9tag\u00e8res de rangement, NDLR]<\/em> de la cinquantaine de piles en s\u00e9rie que nous apporte notre fournisseur canadien Ballard. La troisi\u00e8me \u00e9tape consiste \u00e0 connecter toutes ces piles entre elles et avec les tuyauteries du syst\u00e8me hydrog\u00e8ne et du syst\u00e8me d’air entrant. Vient enfin l’installation de toute la partie \u00e9lectronique de puissance qui permet de faire sortir l’\u00e9lectricit\u00e9 de la pile. Quand tout cela est fait, le conteneur sortira des murs de l’usine pour rejoindre, juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9, la zone o\u00f9 seront test\u00e9es et valid\u00e9es toutes ses performances : rendement \u00e9nerg\u00e9tique, \u00e9tanch\u00e9it\u00e9, r\u00e9action \u00e0 la tranche de puissance demand\u00e9e, mont\u00e9e en puissance rapide, d\u00e9marrage \u00e0 froid, etc.<\/p>\n Quelles sont les applications vis\u00e9es par les piles qui seront produites \u00e0 Blanquefort ?<\/strong><\/p>\n Les piles \u00e0 combustible classiques peuvent servir \u00e0 la mobilit\u00e9 l\u00e9g\u00e8re (voitures, utilitaires, etc.) et moyenne (bus, camions, etc.) mais aussi \u00e0 la mobilit\u00e9 lourde pour alimenter des bateaux ou des trains par exemple. Chez HDF Energy, nous visons deux march\u00e9s principaux. Le premier c’est la fourniture d’\u00e9lectricit\u00e9 pour les r\u00e9seaux en jouant le r\u00f4le d’une centrale qui produit de l’\u00e9lectricit\u00e9 d\u00e8s qu’on en a besoin d\u00e8s lors qu’il y a de l’hydrog\u00e8ne disponible gr\u00e2ce, par exemple, \u00e0 des \u00e9nergies renouvelables. C’est le principe de nos projets de centrales \u00ab renewstable<\/em> \u00bb o\u00f9 l’on vient remplacer des groupes \u00e9lectrog\u00e8nes diesel avec nos piles. Cela participera aussi \u00e0 la d\u00e9carbonation du mix \u00e9nerg\u00e9tique en venant remplacer les centrales \u00e0 charbon et \u00e0 gaz en Europe. Sur ce march\u00e9, nous vendrons les piles \u00e0 nos propres filiales qui g\u00e8rent les diff\u00e9rentes centrales.<\/p>\n Notre second march\u00e9 c’est la mobilit\u00e9 dite lourde, c’est-\u00e0-dire les navires o\u00f9 l’on vient remplacer la motorisation diesel par une pile \u00e0 hydrog\u00e8ne. C’est par exemple le bac entre Royan et Soulac, les ferries ou les gros bateaux de croisi\u00e8re qui ont besoin de d\u00e9carboner leur propulsion mais aussi leur production d’\u00e9lectricit\u00e9 lors des escales. Enfin, on regarde aussi les utilisations en mati\u00e8re de ferroviaire, en particulier pour alimenter les locomotives de fret.<\/p>\n L’hydrog\u00e8ne n’est pas une source de production d’\u00e9lectricit\u00e9 mais un vecteur de stockage d’\u00e9nergie. Cette technologie est donc point\u00e9e du doigt pour son faible rendement \u00e9nerg\u00e9tique ou, autrement dit, sa forte d\u00e9perdition d’\u00e9nergie au fil des \u00e9tapes (production d’\u00e9lectricit\u00e9, transformation en hydrog\u00e8ne par \u00e9lectrolyse, stockage puis retransformation en \u00e9lectricit\u00e9). Comment abordez-vous cet obstacle qui est bien r\u00e9el ?<\/strong><\/p>\n Il n’y pas de solution id\u00e9ale mais la pile \u00e0 combustible fait partie des g\u00e9n\u00e9rateurs d’\u00e9lectricit\u00e9 les plus efficients pour les usages que nous visons. Quand on part d’une quantit\u00e9 d’hydrog\u00e8ne de 100, on obtient, au bout du processus, une quantit\u00e9 d’environ 50, ce qui correspond \u00e0 un rendement de 50 %, sans compter le rendement de l’hydrolyse pour cr\u00e9er l’hydrog\u00e8ne. En comparaison, le rendement d’un moteur thermique est de 25 % ou 30 % et celui des turbines \u00e0 gaz ne d\u00e9passe pas 40 % et ce, sans compter le rendement de l’extraction, du raffinage et du transport de ces carburants fossiles.<\/p>\n Ce qu’il faut bien comprendre c’est que nos solutions ont vocation \u00e0 produire de l’\u00e9lectricit\u00e9 en rempla\u00e7ant des groupes diesel qui n’ont qu’un rendement de 25 % \u00e0 30 % et qui \u00e9mettent, en plus, des \u00e9missions carbones polluantes et des particules fines. Donc notre solution est pertinente d’un point de vue \u00e9conomique, d’un point de vue rendement \u00e9nerg\u00e9tique et d’un point de vue environnemental, notamment gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 d’origine renouvelable ou nucl\u00e9aire. Le march\u00e9 de HDF est donc consid\u00e9rable. D’ailleurs, nous avons 26 nationalit\u00e9s dans notre \u00e9quipe et un portefeuille d’affaires en d\u00e9veloppement de cinq milliards d’euros actuellement sur les 5 continents.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (La Tribune, 24\/02\/2023) Par Pierre Cheminade INTERVIEW. Qu’est-ce qu’une pile \u00e0 combustible ? Comment sont-elles assembl\u00e9es ? Quel r\u00f4le y joue l’hydrog\u00e8ne ? Pour quels usages et quels rendements \u00e9nerg\u00e9tiques ? Hanane El Hamraoui, directrice […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[],"class_list":{"0":"post-4964","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-gallery","6":"category-environnement-transition-ecologique","7":"post_format-post-format-gallery"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4964","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4964"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4964\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4965,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4964\/revisions\/4965"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4964"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4964"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4964"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"HDF](\"https:\/\/static.latribune.fr\/2122921\/hdf-energy.png\")
<\/a><\/p>\n