(LA Tribune, 27\/04\/2023) L’a\u00e9ronautique peine \u00e0 remonter en puissance malgr\u00e9 une demande forte, aussi bien civile que militaire. Apr\u00e8s la r\u00e9duction des effectifs pendant la crise, le recrutement est identifi\u00e9 comme la pierre angulaire de la remont\u00e9e en cadence. D’o\u00f9 des efforts de recrutement importants, mais il faudra encore attendre pour qu’ils portent leurs fruits.<\/p>\n
Dans la remont\u00e9e en puissance de l’a\u00e9ronautique<\/a>, certains temps sont incompressibles. C’est le cas pour l’emploi. Apr\u00e8s avoir perdu des salari\u00e9s et des comp\u00e9tences durant la crise, le secteur doit d\u00e9sormais continuer \u00e0 embaucher massivement avant de pouvoir esp\u00e9rer remonter franchement en cadences. Lors d’une conf\u00e9rence de presse ce jeudi 27 avril, Guillaume Faury, pr\u00e9sident du Groupement des industries fran\u00e7aises a\u00e9ronautiques et spatiales et pr\u00e9sident ex\u00e9cutif d’Airbus, a fait part de l’urgence autour du recrutement.<\/p>\n Lire aussi<\/span>Air India, American Airlines… voici les plus grosses commandes d’avions de l’histoire de l’a\u00e9ronautique<\/a><\/span><\/span><\/p>\n \u00a0\u00ab\u00a0Nous voyons clairement une remont\u00e9e significative en termes de volume d’activit\u00e9 industrielle. Tout le monde est mobilis\u00e9 pour r\u00e9aliser cet objectif \u00bb<\/em>, affirme Guillaume Faury, en mettant en avant le besoin de r\u00e9pondre \u00e0 une demande revenue au niveau d’avant crise et des perspectives solides.<\/p><\/blockquote>\n Il souligne le dynamisme des activit\u00e9s de d\u00e9fense, avec des commandes en forte hausse sous la pression de la guerre en Ukraine, et une aviation commerciale qui a besoin d’appareils, apr\u00e8s avoir retrouv\u00e9 son trafic d’avant crise en ce d\u00e9but d’ann\u00e9e.<\/p>\n Lire aussi<\/span>Transport a\u00e9rien : le manque d’avions risque d’amputer la croissance du trafic<\/a><\/span><\/span><\/p>\n R\u00e9sultat,\u00a066 milliards d’euros de commandes ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es par les entreprises du Gifas l’an dernier. C’est quatre milliards d’euros de plus qu’en 2019. Le patron d’Airbus a point\u00e9 le fait que ces contrats viennent \u00e0 60% de la d\u00e9fense, l\u00e0 o\u00f9 le civil repr\u00e9sentait les trois-quarts de la valeur avant la crise.<\/p>\n Dans un cas comme dans l’autre, l’industrie est en flux tendu pour \u00eatre en mesure de r\u00e9pondre \u00e0 cette demande. Et pour y arriver, elle doit continuer \u00e0 recruter.<\/p>\n \u00ab\u00a0C’est un sujet qui nous occupe beaucoup, qui nous passionne. Nous devons trouver les bras et les cerveaux des hommes et des femmes qui vont nous permettre de faire tout ce que nous avons \u00e0 faire pour le futur, ce qui entra\u00eene un certain nombre de challenges \u00bb<\/em>, reconna\u00eet Guillaume Faury.<\/p><\/blockquote>\n Il va m\u00eame plus loin pour quantifier l’urgence de la situation\u00a0: \u00ab Le sujet de l’emploi est repass\u00e9 devant celui de l’\u00e9nergie, qui \u00e9tait le sujet de pr\u00e9occupations num\u00e9ro 1 en fin 2022\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n Une analyse corrobor\u00e9e par Cl\u00e9mentine Gallet, pr\u00e9sidente du Comit\u00e9 A\u00e9ro-PME du Gifas et de Coriolis Composites. \u00ab\u00a0Nous avons des PME qui n’arrivent pas \u00e0 faire tourner leurs \u00e9quipements aujourd’hui, parce qu’ils n’ont personne \u00e0 mettre dessus,<\/em>\u00a0t\u00e9moigne-t-elle. C’est une vraie gal\u00e8re et c’est ce qui tend le plus la reprise et la capacit\u00e9 de la fili\u00e8re \u00e0 produire\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n Lire aussi<\/span>P\u00e9nurie de main-d’\u0153uvre : les bonnes pratiques pour recruter rapidement dans les m\u00e9tiers en tension<\/a><\/span><\/span><\/p>\n De fait, le Gifas a r\u00e9vis\u00e9 \u00e0 la hausse ses objectifs d’embauches. En 2022, les entreprises de l’a\u00e9ronautique et du spatial ont recrut\u00e9 18.000 personnes, soit 20% de plus que l’objectif initial. Et rebelote en 2023 avec 18.000 nouvelles embauches pr\u00e9vues, essentiellement en CDI. A cela s’ajoute l’embauche 7.000 alternants, ainsi qu’un recours accru \u00e0 l’int\u00e9rim avec 5.000 \u00e9quivalents temps plein suppl\u00e9mentaires. Ces niveaux de recrutements sont largement au niveau de ceux constat\u00e9s 2019, lorsque le secteur \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 en pleine mont\u00e9e en cadence, avant d’\u00eatre fauch\u00e9 par la crise sanitaire, comme l’explique Philippe Dujaric, directeur des affaires sociales et de la formation du Gifas.<\/p>\n Compte tenu du turnover<\/em> et surtout des d\u00e9parts \u00e0 la retraite, le solde net pour 2022 et 2023 est d’environ 7.000 emplois cr\u00e9\u00e9s pour chaque ann\u00e9e. De fait, \u00e0 la fin de 2023, le nombre de salari\u00e9s du secteur devrait d\u00e9passer \u00e0 nouveau les 200.000 personnes, hors travail temporaire. Il retrouverait ainsi son niveau pr\u00e9c\u00e9dant la crise, apr\u00e8s avoir chut\u00e9 d’environ 7% durant celle-ci. De m\u00eame, les effectifs en travail temporaire augmentent fortement pour atteindre un total 11.000 \u00e9quivalents temps plein.<\/p>\n Lire aussi<\/span>Les six d\u00e9fis cruciaux \u00e0 relever pour l’industrie a\u00e9rospatiale et de d\u00e9fense fran\u00e7aise en 2023<\/a><\/span><\/span><\/p>\n Encore faut-il d\u00e9nicher les candidats. Comme le souligne Cl\u00e9mentine Gallet, recruter n’est pas une t\u00e2che ais\u00e9e\u00a0: \u00ab Les outils sont en place, mais pas les candidats \u00bb<\/em>. Le probl\u00e8me se ressent particuli\u00e8rement pour les petites entreprises de la cha\u00eene de sous-traitance, qui ne b\u00e9n\u00e9ficient par de l’attractivit\u00e9 des grands donneurs d’ordres comme Airbus ou Safran, en particulier sur les m\u00e9tiers industriels.<\/p>\n Elle indique que les plus grosses tensions se retrouvent sur les m\u00e9tiers tels que les ajusteurs, les op\u00e9rateurs de commandes num\u00e9riques, les chaudronniers, les techniciens… essentiellement dans les m\u00e9tiers de la m\u00e9tallurgie. Un manque qui se v\u00e9rifie d\u00e8s les \u00e9coles sp\u00e9cialis\u00e9es. Elle plaide ainsi \u00ab\u00a0\u00e0 pousser nos jeunes dans ces \u00e9coles\u00a0\u00bb,<\/em> en les sensibilisant d\u00e8s la fin du coll\u00e8ge et en seconde, au moment o\u00f9 se font les orientations vers les fili\u00e8res techniques. A l’inverse, Cl\u00e9mentine Gallet estime \u00ab\u00a0qu’au niveau des ing\u00e9nieurs, nous sommes pas mal couverts\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n Les ing\u00e9nieurs et cadres repr\u00e9sentent pourtant plus de la moiti\u00e9 des besoins de recrutement, comme le d\u00e9taille Philippe Dujaric, tandis que les techniciens sup\u00e9rieurs comptent pour environ 25% et les ouvriers qualifi\u00e9s un peu plus de 20%. Concernant ces derniers, il faut aussi ajouter les recrutements en int\u00e9rim, comme l’explique le directeur des affaires sociales et de la formation du Gifas.<\/p>\n Lire aussi<\/span>Airbus continue d’acc\u00e9l\u00e9rer : l’avionneur va doubler ses capacit\u00e9s en Chine<\/a><\/span><\/span><\/p>\n Pour renforcer son attractivit\u00e9, le secteur mise notamment sur le retour du salon du Bourget, en juin 2023. Cet \u00e9v\u00e9nement incontournable pour le\u00a0secteur sera marqu\u00e9 par plusieurs initiatives, telles que l’Avion des m\u00e9tiers, la gratuit\u00e9 pendant trois jours pour les \u00e9tudiants et les demandeurs d’emploi, ou encore la signature d’une convention pour trois ans avec P\u00f4le emploi pour une meilleure information et l’int\u00e9gration pour les offres des entreprises a\u00e9ronautiques. En place depuis l’an dernier, le site vitrine \u00ab\u00a0L’A\u00e9ro Recrute\u00a0\u00bb sera \u00e9galement mis en lumi\u00e8re durant le salon. Celui-ci permet notamment un affichage des petites entreprises aux c\u00f4t\u00e9s des grands donneurs d’ordres.<\/p>\n Malgr\u00e9 ces efforts, et \u00e0 condition qu’ils soient concluants, il faudra encore attendre pour\u00a0en mesurer les effets sur\u00a0la production. S’exprimant plus largement sur la capacit\u00e9 de la fili\u00e8re \u00e0 remonter en puissance, Didier Kayat, pr\u00e9sident du Groupe des \u00e9quipements a\u00e9ronautiques et de d\u00e9fense (GEAD) du Gifas et directeur g\u00e9n\u00e9ral de Daher, fait cette analyse\u00a0: \u00ab\u00a0Nous sommes encore loin en termes de production cette ann\u00e9e. La fantastique sortie de crise de la demande nous a fait entrer dans une crise de l’offre. Cela nous prendra cinq ans pour sortir r\u00e9ellement de cette crise. 2023 sera encore une ann\u00e9e compliqu\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Le niveau de production d’avant crise n’est ainsi plus esp\u00e9r\u00e9 avant fin 2024. Ce qui d\u00e9pendra essentiellement de la capacit\u00e9 d’Airbus \u00e0 atteindre son objectif (plusieurs fois repouss\u00e9) de 65 appareils de la famille A320 NEO par mois dans le courant de l’ann\u00e9e 2024. Didier Kayat se veut n\u00e9anmoins confiant et affirme \u00ab\u00a0voir la lumi\u00e8re au bout du tunnel gr\u00e2ce \u00e0 l’ensemble des soutiens, des grands donneurs d’ordres aux plus petites PME\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (LA Tribune, 27\/04\/2023) L’a\u00e9ronautique peine \u00e0 remonter en puissance malgr\u00e9 une demande forte, aussi bien civile que militaire. 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