{"id":5434,"date":"2023-06-09T10:28:13","date_gmt":"2023-06-09T08:28:13","guid":{"rendered":"https:\/\/gipal.fr\/wordpress\/?p=5434"},"modified":"2023-06-09T11:15:38","modified_gmt":"2023-06-09T09:15:38","slug":"letat-va-degager-86-milliards-deuros-pour-developper-les-transports-regionaux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/2023\/06\/09\/letat-va-degager-86-milliards-deuros-pour-developper-les-transports-regionaux\/","title":{"rendered":"L’Etat va d\u00e9gager 8,6 milliards d’euros pour d\u00e9velopper les transports r\u00e9gionaux"},"content":{"rendered":"

(La Tribune, 07\/06\/2023) L’Etat veut consacrer dans les cinq ann\u00e9es \u00e0 venir 8,6 milliards d’euros aux\u00a0transports\u00a0r\u00e9gionaux, une somme en hausse \u00ab\u00a0de 50%\u00a0\u00bb par rapport aux pr\u00e9c\u00e9dents contrats de plan pass\u00e9s avec les ex\u00e9cutifs\u00a0r\u00e9gionaux. Au-del\u00e0 de la France, c’est le monde entier qui cherche \u00e0 d\u00e9velopper les transports en commun, avec des trains et, aussi, des bus \u00e9lectriques.<\/p>\n

Un plan \u00e0 8,6 milliards d’euros pour les cinq prochaines ann\u00e9es (2023-2027) afin de d\u00e9velopper les transports r\u00e9gionaux. Cl\u00e9ment Beaune, ministre d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux Transports, qui s’est exprim\u00e9 dans plusieurs titres de la presse quotidienne r\u00e9gional souligne que ce montant, qui devrait \u00eatre act\u00e9 ce mercredi en Conseil des ministres, correspond \u00e0 une \u00ab\u00a0augmentation de 50% les cr\u00e9dits annuels consacr\u00e9s par l’Etat aux\u00a0transports\u00a0par rapport aux contrats pr\u00e9c\u00e9dents\u00a0<\/em>\u00bb qui portaient sur la p\u00e9riode 2015-2022.<\/p>\n

Lire aussi<\/span>Transports : l’Etat met les bouch\u00e9es doubles pour mettre sur les rails les RER m\u00e9tropolitains<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

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\u00ab\u00a0Dans les contrats pr\u00e9c\u00e9dents, l’Etat mettait moins de 50% et les r\u00e9gions un peu plus. On attend \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame r\u00e9partition<\/em>\u00a0\u00bb, a relev\u00e9 le ministre. \u00ab\u00a0La priorit\u00e9 est donn\u00e9e au ferroviaire et aux\u00a0transports\u00a0publics dont l’enveloppe augmente de 90% par an<\/em>\u00a0\u00bb, un \u00ab\u00a0quasi-doublement de l’effort<\/em>\u00a0\u00bb. Les grands projets, comme la modernisation du r\u00e9seau ferr\u00e9 ou les nouvelles lignes \u00e0 grande vitesse, ne sont pas compris dans les plans Etat-r\u00e9gion (CPER)\u00a0, et \u00ab\u00a0b\u00e9n\u00e9ficient de financements ad hoc<\/em>\u00a0\u00bb.<\/p>\n

800 millions d’euros pour les futurs RER m\u00e9tropolitains<\/h2>\n

Au-del\u00e0 des r\u00e9gions, les collectivit\u00e9s seront aussi consult\u00e9es dans le cadre des lancements des futurs RER m\u00e9tropolitains, voulus par Emmanuel Macron. Le chef de l’Etat a donn\u00e9 l’impulsion pour le lancement d’ici une d\u00e9cennie de \u00ab\u00a0services express\u00a0r\u00e9gionaux\u00a0m\u00e9tropolitains<\/em>\u00a0\u00bb, soit une adaptation des RER parisiens pour dix m\u00e9tropoles de province.<\/p>\n

L’enveloppe pr\u00e9vue par l’Etat est de 800 millions d’euros.\u00a0Cl\u00e9ment Beaune cite Strasbourg, d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9 mais \u00e0 am\u00e9liorer pour cause de dysfonctionnements, le projet de Lille qui est \u00ab\u00a0tr\u00e8s avanc\u00e9<\/em>\u00a0\u00bb, et rien que dans l’Ouest, Nantes, Rennes et Rouen. Pour le fret, il pr\u00e9voit 900 millions.<\/p>\n

\u00ab\u00a0On augmente aussi les cr\u00e9dits sur le fluvial, le portuaire et les v\u00e9los-routes. La part du routier va reculer puisque 70% des cr\u00e9dits seront consacr\u00e9s au train et aux\u00a0transports\u00a0publics. Il faudra donc \u00eatre plus s\u00e9lectif sur les projets routiers<\/em>\u00a0\u00bb, a ajout\u00e9 le ministre, selon lequel, \u00ab\u00a0l’objectif est de signer tous les contrats d’ici l’automne<\/em>\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Le monde entier veut d\u00e9velopper des trains suburbains<\/h2>\n

La volont\u00e9 de la France de d\u00e9velopper ses transports r\u00e9gionaux s’inscrit dans un contexte mondial, o\u00f9 le d\u00e9veloppement des trains suburbains \u00ab\u00a0devient une des tendances actuelles du march\u00e9<\/em>\u00a0\u00bb, a\u00a0 d\u00e9clar\u00e9 Henri-Poupart Lafarge, PDG d’Alstom, lors du sommet de l’Union internationale des\u00a0transports\u00a0publics (UITP) \u00e0 Barcelone.<\/p>\n

Grand Paris Express, Elizabeth Line \u00e0 Londres, RRTS \u00e0 New Delhi… Cette tendance \u00e0 connecter les villes \u00e0 leurs banlieues plus ou moins lointaines est en effet plan\u00e9taire, d’apr\u00e8s le patron du constructeur ferroviaire. \u00ab\u00a0C’est int\u00e9ressant par exemple en Chine. Jusqu’\u00e0 maintenant vous aviez d’un c\u00f4t\u00e9 le d\u00e9veloppement du train \u00e0 tr\u00e8s grande vitesse et de l’autre, celui du m\u00e9tro dans les villes<\/em>\u00a0\u00bb mais un nombre consid\u00e9rable de projets de trains rapides\u00a0r\u00e9gionaux\u00a0est en train de voir le jour autour de plusieurs villes majeures, rel\u00e8ve-t-il.<\/p>\n

M\u00eame aux Etats-Unis, la voiture perd de sa superbe<\/h2>\n

A New Delhi, le gouvernement a lanc\u00e9 la construction de trois lignes \u00e0 grande vitesse pour connecter le centre de la ville-capitale aux villes alentours \u2014 le Regional Rapid Transit System (RRTS). La premi\u00e8re ligne de 82km entre Delhi et Meerut doit ouvrir d’ici deux semaines et l’objectif est de d\u00e9congestionner le centre de la ville-capitale. M\u00eame aux \u00c9tats-Unis, o\u00f9 la voiture reste reine, \u00ab\u00a0l’\u00e9tat d’esprit est en train de changer\u00a0<\/em>\u00bb, selon David Scorey, PDG de Keolis Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n

Electrification des bus<\/h2>\n

Une partie de ces investissement est aussi fl\u00e9ch\u00e9e vers l’\u00e9lectrification des bus. \u00ab Un grand d\u00e9fi<\/em> \u00bb pour Lluis Alegre, directeur mobilit\u00e9 \u00e0 l’autorit\u00e9 des\u00a0transports\u00a0de la m\u00e9tropole de Barcelone. \u00ab\u00a0On ne pourra pas faire du train partout<\/em>\u00a0\u00bb souligne Thierry Mallet, PDG du groupe fran\u00e7ais Transdev. \u00ab\u00a0C’est quand m\u00eame des solutions \u00e0 dix ans alors que la route est disponible d\u00e8s maintenant<\/em>\u00a0\u00bb, plaide-t-il. D’apr\u00e8s lui, il faut miser sur les liaisons de bus express comme \u00e0 Madrid o\u00f9 300 \u00e0 400.000 personnes les empruntent quotidiennement, avec des voies d\u00e9di\u00e9es, pour relier les centres des villes aux banlieues. Le train \u00ab\u00a0est une solution qui est ch\u00e8re et le car va devenir propre tr\u00e8s rapidement\u00a0<\/em>\u00bb.<\/p>\n

Reste la question du financement de ces r\u00e9seaux de\u00a0transport. Les recettes tir\u00e9es de la billettique ne couvrent pas les d\u00e9penses de fonctionnement et \u00ab\u00a0tr\u00e8s peu de r\u00e9seaux peuvent fonctionner sans \u00eatre subventionn\u00e9s<\/em>\u00a0\u00bb, assure Sylvain Haon, directeur strat\u00e9gie \u00e0 l’UITP.<\/p>\n

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