{"id":5452,"date":"2023-06-12T09:58:43","date_gmt":"2023-06-12T07:58:43","guid":{"rendered":"https:\/\/gipal.fr\/wordpress\/?p=5452"},"modified":"2023-06-12T09:59:34","modified_gmt":"2023-06-12T07:59:34","slug":"voitures-electriques-la-france-peut-elle-revenir-dans-la-course-au-raffinage-de-metaux-pour-batteries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/2023\/06\/12\/voitures-electriques-la-france-peut-elle-revenir-dans-la-course-au-raffinage-de-metaux-pour-batteries\/","title":{"rendered":"Voitures \u00e9lectriques : la France peut-elle revenir dans la course au raffinage de m\u00e9taux pour batteries ?"},"content":{"rendered":"

(La Tribune, 09\/6\/2023) Avec la mont\u00e9e en puissance des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe et dans le monde la production des m\u00e9taux qui composent les batteries est cruciale. Pour s\u00e9curiser l’approvisionnement, plusieurs projets d’extraction, de gigafactories ou de recyclage ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s en Europe. Mais dans cette cha\u00eene de valeur, le raffinage, essentiellement r\u00e9alis\u00e9 en Chine, constitue le maillon faible. Alors que quatre projets sont pr\u00e9vus en France, est-il vraiment possible de cr\u00e9er cr\u00e9er une fili\u00e8re tricolore ? D\u00e9cryptage.<\/p>\n

Gigafactory, extraction de m\u00e9taux, recyclage des batteries… la fili\u00e8re de l’automobile se r\u00e9industrialise en France autour de l’\u00e9lectrique. Mais dans tous ces projets, l’\u00e9tape de raffinage des m\u00e9taux, \u00e0 savoir leur purification pour \u00e9liminer les impuret\u00e9s d\u00e9gradant les propri\u00e9t\u00e9s du m\u00e9tal, reste sous silence. Pourtant, la Chine est largement dominante dans cette \u00e9tape de la cha\u00eene de valeur avec une concentration entre 70% et 80% selon les m\u00e9taux pour l’\u00e9tape de raffinage. Une d\u00e9pendance que l’Union europ\u00e9enne souhaite enrayer avec un\u00a0objectif de raffinage de 40% des m\u00e9taux sur son territoire d’ici \u00e0 2040<\/a>.\u00a0Dans cette course \u00e0 l’ind\u00e9pendance en mati\u00e8re de raffinage, o\u00f9 se situe la France ?<\/p>\n

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Lire aussi<\/span>Voitures \u00e9lectriques : la France parviendra-t-elle \u00e0 produire des batteries comp\u00e9titives ?<\/a><\/span><\/p>\n

Quatre projets majeurs sont pr\u00e9vus en France…<\/h2>\n

Avec l’interdiction de la vente des voitures thermiques \u00e0 l’horizon 2035, l’Europe pr\u00e9voit une hausse des ventes des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Sur le seul march\u00e9 fran\u00e7ais, le parc automobile devrait \u00eatre multipli\u00e9 par dix d’ici \u00e0 2030, avec, de facto, n\u00e9cessitant de facto une hausse des besoins en m\u00e9taux. Or,\u00a0pour une petite Renault Zo\u00e9 par exemple, il faut compter plus de 60 kg de m\u00e9taux (lithium, cobalt, nickel, mangan\u00e8se) dans une batterie \u00e9lectrique. Afin de s\u00e9curiser les approvisionnements et de fixer des standards sociaux et environnementaux plus \u00e9lev\u00e9s, l’Union europ\u00e9enne a\u00a0\u00e9tabli un\u00a0Critical Raw Materials Act en mars 2023 et plusieurs projets de raffinage ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s.<\/p>\n

Lire aussi<\/span>L’Auvergne, future capitale europ\u00e9enne du lithium ? \u00ab Oui, c’est possible \u00bb, assure Imerys<\/a><\/span><\/p>\n

Au total, l’organisation Transport et environnement a recens\u00e9 25 projets de purification du lithium en Europe dont 4 en France. Les projets d’Eramet, de Lithium de France et de\u00a0Viridian en Alsace ainsi qu’Imerys dans l’Allier\u00a0font promettre\u00a0des capacit\u00e9s de raffinage de lithium totales de 18.000 tonnes. Par comparaison, c’est plus que l’Allemagne avec 16.000 tonnes mais loin derri\u00e8re le Royaume-Uni et ses 7 projets d’une capacit\u00e9 totale de raffinage de 36.000 tonnes. Si toutes les capacit\u00e9s sont atteintes, l’Europe pourrait raffiner 108.000 tonnes de lithium d’ici \u00e0 2030 soit un peu plus que les pr\u00e9visions de demande.<\/p>\n

\u00ab Avec toutes ces annonces de projets et m\u00eame si certains n’aboutissent pas, nous pouvons largement arriver \u00e0 40% du raffinage des m\u00e9taux en Europe d’ici \u00e0 2030 \u00bb, confirme\u00a0Cecilia Mattea, expert des politiques de batteries et cha\u00eene de valeur au sein de T&E.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Le raffinage du lithium en France se fera avec son extraction sur 3 des 4 projets en cours. Le dernier, celui de Viridian, sera une usine de services, o\u00f9 le lithium proviendra de plusieurs mines.\u00a0Si le lithium sera s\u00e9curis\u00e9 en Europe et en France, les autres fili\u00e8res de raffinage de m\u00e9taux peinent \u00e0 faire leur place. Le nickel, pourtant purifi\u00e9 sur le sol fran\u00e7ais par Eramet notamment, sert principalement \u00e0 la production d’alliages ou d’acier inoxydable. Un vaste projet est annonc\u00e9 en Finlande pour raffiner 35.000 tonnes d’ici \u00e0\u00a02030 et 100.000 tonnes seront raffin\u00e9es, selon les diff\u00e9rents projets mais\u00a0cela ne couvrira\u00a0que la moiti\u00e9 des 40% des besoins en m\u00e9taux raffin\u00e9s\u00a0sur le sol europ\u00e9en. M\u00eame sc\u00e9nario pour le cobalt. La raison ?\u00a0\u00ab\u00a0Le raffinage est un choix lourd de cons\u00e9quence en termes de direction industrielle, il demande des investissements colossaux pour les entreprises<\/em>\u00a0\u00bb, explique Raphael Danino-Perraud, chercheur associ\u00e9 \u00e0 l’institut fran\u00e7ais des relations internationales.<\/p>\n

…mais\u00a0la fili\u00e8re fait face \u00e0 de nombreux freins<\/h2>\n

Les co\u00fbts sont le premier frein \u00e0 la cr\u00e9ation de ces usines de raffinage. \u00ab\u00a0Les entreprises se demandent si un march\u00e9 les attend, cela implique des immobilisations de stocks, des collecte des m\u00e9taux… on est quasi certain de ne pas \u00eatre rentable face \u00e0 la Chine<\/em>\u00a0\u00bb, d\u00e9plore\u00a0Raphael Danino-Perraud. Afin de rester comp\u00e9titifs, certains industriels notamment les constructeurs ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 miser sur d’autres maillons de la cha\u00eene de valeur comme le recyclage. A ce propos, le pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral de Stellantis avait d\u00e9clar\u00e9 lors de l’inauguration de la gigafactory d’ACC :\u00a0\u00ab nous ne pouvons pas investir partout donc nous n’irons pas sur le raffinage pour le moment, il faut aller l\u00e0 o\u00f9 il y a le plus de valeur ajout\u00e9e \u00bb.<\/em><\/p>\n

Pourtant,\u00a0la France subventionne massivement les projets associ\u00e9s \u00e0 l’approvisionnement en m\u00e9taux pour l’industrie automobile dans le cadre de France 2030 notamment. L’entreprise Viridian a par exemple b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de 12,4 millions d’euros gr\u00e2ce \u00e0 un appel \u00e0 projet et compl\u00e8tera avec des aides r\u00e9gionales et de la ville pour un investissement total estim\u00e9 \u00e0 200 millions d’euros. \u00ab\u00a0Nous sommes tr\u00e8s confiants, la France fait un tr\u00e8s bon travail en termes d’accompagnement<\/em>\u00a0\u00bb, s’est r\u00e9joui\u00a0R\u00e9my Welschinger, co-fondateur et pr\u00e9sident de Viridian.<\/p>\n

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Lire aussi<\/span>Libre-\u00e9change : \u00ab Un accord avec l’UE faciliterait l’acc\u00e8s aux m\u00e9taux strat\u00e9giques \u00bb (Don Farrell, ministre australien du Commerce)<\/a><\/span><\/p>\n

L’autre point faible de la France est la lenteur de la mise en place des projets. La premi\u00e8re usine de raffinage, Viridian, devrait en effet voir le jour, si tout se passe bien, en 2026 avec une capacit\u00e9 de production maximale atteinte seulement en 2027. Les autres suivront les ann\u00e9es d’apr\u00e8s.<\/p>\n

\u00ab Toute la difficult\u00e9 est l’acc\u00e8s \u00e0 des zones industrielles quasi cl\u00e9 en main avec des voies ferr\u00e9es, des voies portuaires, des \u00e9tudes d’impact d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9es… Cela cr\u00e9er des longueurs \u00bb, confirme\u00a0R\u00e9my Welschinger.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Enfin, les questions de main-d’\u0153uvre et de formation se posent. \u00ab\u00a0Nos universit\u00e9s ne forment plus sur ce type d’activit\u00e9. En Allemagne, en Angleterre ou encore au Pays-Bas, ils ont bien renforc\u00e9 les formations<\/em>\u00a0\u00bb, d\u00e9taille Raphael Danino-Perraud. Plusieurs centaines d’emplois sont attendus pour chacun de ces projets. D’ici l\u00e0, les projets de recherche avancent \u00e0 grands pas pour trouver les batteries du futur qui s’affranchiront de ces m\u00e9taux et rendront la batterie lithium-ion peut-\u00eatre obsol\u00e8te au moment de l’ouverture de ces projets.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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