{"id":5733,"date":"2023-08-22T11:40:45","date_gmt":"2023-08-22T09:40:45","guid":{"rendered":"https:\/\/gipal.fr\/wordpress\/?p=5733"},"modified":"2023-08-22T11:42:44","modified_gmt":"2023-08-22T09:42:44","slug":"une-filiere-du-velo-made-in-france-est-elle-possible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/2023\/08\/22\/une-filiere-du-velo-made-in-france-est-elle-possible\/","title":{"rendered":"Une fili\u00e8re du v\u00e9lo \u00ab made in France \u00bb est-elle possible ?"},"content":{"rendered":"

(La Tribune, 11\/08\/2023) Le gouvernement a lanc\u00e9 il y a trois mois un nouveau plan v\u00e9lo 2023-2027 avec 2 milliards d’euros d’investissements promis, en partie pour d\u00e9velopper une fili\u00e8re \u00e9conomique du v\u00e9lo. Industriels et associations s’activent en coulisse pour chiffrer et structurer la cha\u00eene industrielle du v\u00e9lo made in France. Mais les freins sont nombreux et certaines industries, comme l’automobile, passent en priorit\u00e9. Explications.<\/p>\n

Si le d\u00e9veloppement du v\u00e9lo est conforme aux objectifs nationaux, soit d’atteindre\u00a012 % de nos trajets quotidiens, cela\u00a0permettrait d’e\u0301conomiser\u00a021 millions de tonnes\u00a0de CO2\u00a0par an a\u0300 l’horizon 2030, d’apr\u00e8s\u00a0une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par le\u00a0cabinet Cways. Un enjeu de taille, alors que la France affiche la volont\u00e9 d’une neutralit\u00e9 carbone pour 2050. Sauf qu’en 2022, la part de trajets quotidiens effectu\u00e9s \u00e0 v\u00e9lo \u00e9tait\u00a0inf\u00e9rieure \u00e0 5\u00a0%<\/a>. Pour rattraper ce retard, l’Etat a annonc\u00e9 un plan v\u00e9lo \u00e0 horizon 2027 de 2 milliards d’euros avec pour objectifs principaux : rendre le v\u00e9lo accessible \u00e0 tous, d\u00e9velopper les infrastructures ainsi que renforcer la place du v\u00e9lo dans l’\u00e9conomie.<\/p>\n

Pour ce dernier point, le gouvernement souhaite l’assemblage d’1,4 million de v\u00e9los en France d’ici 2027 et de 2 millions d’ici 2030. Un chiffre qui devrait \u00eatre atteint selon Patrick Guinard,\u00a0le pr\u00e9sident\u00a0de l’Association de promotion et d’identification des cycles et de la mobilit\u00e9 active (Apic). En effet,\u00a0<\/em>la France assemble aujourd’hui pr\u00e8s d’ 1 million de v\u00e9los sur son territoire et \u00ab 60 % \u00e0 70 % des v\u00e9los \u00e9lectriques sont produits sur le\u00a0territoire national \u00bb<\/em>, se r\u00e9jouit-il.<\/p>\n

Lire aussi<\/span>Plan v\u00e9lo: le gouvernement investit 2 milliards d’euros pour changer de braquet<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

Construction d’une fili\u00e8re<\/h2>\n

Les associations\u00a0repr\u00e9sentant le v\u00e9lo sont mobilis\u00e9es depuis janvier dernier par groupes de travail afin d’\u00e9tablir une fili\u00e8re \u00e9conomique. L’objectif est de d\u00e9finir une structure, une gouvernance et des projets pour l’ensemble des acteurs du v\u00e9lo. Le document final devrait \u00eatre transmis au gouvernement \u00e0 la rentr\u00e9e pour ensuite \u00eatre rediscut\u00e9 et finalis\u00e9 avant fin 2023.<\/p>\n

Les groupes de travail planchent \u00e9galement sur un label de certification du made in France,<\/em>\u00a0qui n’existe pas \u00e0 l’heure actuelle et qui permettrait\u00a0de valoriser la production nationale.\u00a0Sur l’\u00e9tablissement d’une fili\u00e8re \u00e9conomique, la France est \u00e0 la tra\u00eene en Europe. Le Portugal ou la Pologne sont les deux principaux pays \u00e0 avoir\u00a0investi massivement pour d\u00e9velopper des usines de production. \u00ab Si vous allez dans des usines d’assemblage de v\u00e9los au Portugal, vous avez l’impression d’\u00eatre dans un endroit qui produit des vaccins tellement tout est moderne, robotis\u00e9 et organis\u00e9<\/em> \u00bb, a constat\u00e9\u00a0Olivier Schneider, pr\u00e9sident de la\u00a0f\u00e9d\u00e9ration des usagers de la bicyclette (FUB).<\/p>\n

Enfin, la France mise \u00e9galement beaucoup sur la promotion du v\u00e9lotourisme pour d\u00e9velopper massivement le v\u00e9lo sur son territoire et ainsi augmenter les volumes d’utilisation. Car les ventes de v\u00e9los stagnent sur le territoire national ces derni\u00e8res ann\u00e9es, l’attrait de l’\u00e9lectrique vient tout juste combler la baisse des v\u00e9los sans assistance.<\/p>\n

Lire aussi<\/span>V\u00e9los : le plan de Bruxelles pour contrer la d\u00e9ferlante asiatique<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

R\u00e9industrialiser les pi\u00e8ces \u00e0 valeur ajout\u00e9e<\/h2>\n

Les industriels n’ont cependant pas attendu le feu vert du gouvernement pour r\u00e9industrialiser une partie de la production. En effet, la pand\u00e9mie a entra\u00een\u00e9 de nombreux retards et une perte de qualit\u00e9 pour certaines entreprises.<\/p>\n

\u00ab Nous ne pouvions plus nous d\u00e9placer pour voir les fournisseurs et contr\u00f4ler les pi\u00e8ces, nous avons\u00a0eu des difficult\u00e9s \u00e0 maintenir la qualit\u00e9 de nos produits.\u00a0Le prix du transport a aussi beaucoup augment\u00e9, il a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par quatre pour certaines pi\u00e8ces \u00e0 risque, comme les batteries<\/em> \u00bb, confirme\u00a0Alexandre Lazareth,\u00a0responsable du pole product management et de la certification chez Fifteen, une entreprise\u00a0de\u00a0services v\u00e9lo en location courte et longue dur\u00e9e.<\/p><\/blockquote>\n

Toutefois, il est difficile de rapatrier toute la cha\u00eene de valeur en France quand une grande partie a \u00e9t\u00e9 d\u00e9localis\u00e9e en Asie. Les industriels se concentrent donc sur les pi\u00e8ces \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e comme l’assemblage final ou encore les batteries des v\u00e9los \u00e9lectriques. Fifteen a ainsi annonc\u00e9 la mise en service en mai 2023\u00a0d’une\u00a0ligne d’assemblage qui pourra produire jusqu’a\u0300\u00a045.000 ve\u0301los par an et susciter la cre\u0301ation de 50 emplois dans les Hauts-de France. L’entreprise commencera \u00e9galement l’assemblage des batteries\u00a0dans le Puy-de-D\u00f4me\u00a0et\u00a0souhaite r\u00e9industrialiser l’essentiel de l’\u00e9lectronique en France d’ici fin 2024. \u00ab Nous voulons fabriquer\u00a080 % \u00e0 90 % de la\u00a0valeur du v\u00e9lo en France<\/em> \u00bb, explique\u00a0Alexandre Lazareth.<\/p>\n

Relocaliser permettra de cr\u00e9er de la valeur \u00e9conomique en France et\u00a0des emplois. L’objectif est aussi \u00e9cologique puisqu’un v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e9met 0,3 tonnes de carbone \u00e0 sa fabrication et son usage contre 4,8 tonnes pour une voiture thermique rien qu’\u00e0 sa production. Un \u00e9cart qui peut davantage se creuser si les v\u00e9los sont produits en France.<\/p>\n

Lire aussi<\/span>Recruter un million de personnes : les besoins de comp\u00e9tences colossaux de la r\u00e9industrialisation<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

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D\u00e9velopper une culture industrielle forte<\/h2>\n

Cependant, reconstruire toute une industrie ne va pas \u00eatre chose ais\u00e9e. Tout d’abord, plusieurs composants des v\u00e9los comme la chimie des batteries ou encore les freins, les vitesses, la dynamo ou le moteur n’ont quasiment aucune industrie existante en Europe. Il faudrait donc repartir de z\u00e9ro. \u00ab Nous sommes capables de le faire puisque\u00a0nous avions tout ceci jusque dans les ann\u00e9es 1980<\/em> \u00bb, rassure Patrick Guinard. Encore faudra-t-il des investissements massifs pour monter rapidement en production\u00a0et \u00eatre comp\u00e9titif. \u00ab Nous ne pouvons pas nous permettre d’avoir un v\u00e9lo produit en France qui co\u00fbte deux fois plus cher<\/em> \u00bb, avertit\u00a0Alexandre Lazareth.<\/p>\n

Pour cela, il faudra augmenter les volumes et donc les ventes afin d’optimiser les co\u00fbts. Patrick Guinard propose, outre l’aide \u00e0 l’achat du gouvernement, la r\u00e9duction de la TVA de moiti\u00e9 sur les v\u00e9los, actuellement \u00e0 20 points.\u00a0L’autre solution concerne la location, souvent moins co\u00fbteuse que l’achat. Sauf que, \u00ab de par les r\u00e8gles de la concurrence europ\u00e9enne, les collectivit\u00e9s qui proposent des v\u00e9los en location libre-service n’ont pas le droit de demander une pr\u00e9f\u00e9rence nationale<\/em> \u00bb, regrette\u00a0Caroline Van Renterghem, directrice des affaires publiques et de la RSE chez Fifteen, qui d\u00e9nonce \u00e9galement un manque d’aides sur les locations longue dur\u00e9e dans le plan v\u00e9lo du\u00a0gouvernement.<\/p>\n

Enfin, l’un des freins majeurs de la mise en place d’une fili\u00e8re du v\u00e9lo en France est le manque de formation et de main d’\u0153uvre. \u00ab Mettre des millions pour construire une usine, c’est faisable, mais avoir une culture de l’industrie est tr\u00e8s difficile<\/em> \u00bb, argue\u00a0Olivier Schneider. \u00ab Aujourd’hui, les gens qui travaillent dans l’industrie du v\u00e9lo sont soit issus de la fili\u00e8re automobile soit des passionn\u00e9s, il n’y a pas de formation pour \u00eatre ing\u00e9nieur v\u00e9lo<\/em> \u00bb, remarque Patrick Guinard.<\/p>\n

L’industrie automobile justement qui, paradoxalement, bloque aussi le d\u00e9ploiement du v\u00e9lo made in France<\/em> en accaparant la main d’\u0153uvre mais aussi la production de cellules de batteries dans ses gigafactories. \u00ab Nous ne sommes\u00a0pas pr\u00e8s de voir ces cellules sur les v\u00e9los tout de suite<\/em> \u00bb, regrette\u00a0Alexandre Lazareth.<\/p>\n

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