(La Tribune, 31\/08\/2023) Cr\u00e9\u00e9 par des fabricants locaux de v\u00e9lo, l’Usine \u00e0 V\u00e9lo est un outil de mutualisation de production et d’achat, mais pas que. Cette soci\u00e9t\u00e9 ambitionne aussi de r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissante et vise \u00e0 accompagner le mouvement de relocalisation, voire, \u00e0 terme, \u00e0 cr\u00e9er une fili\u00e8re fran\u00e7aise.<\/p>\n
L’union fait la force, m\u00eame dans la fili\u00e8re v\u00e9lo. Pour mutualiser leurs comp\u00e9tences et leur production, six fabricants locaux de v\u00e9lo (AddBike<\/a>, A Fond Gaston, Benur<\/a>, B2ebike, Cyclik <\/a>et Vepli) ont cr\u00e9\u00e9 l’Usine \u00e0 V\u00e9lo, une soci\u00e9t\u00e9 qui regroupe une ligne d’assemblage de roues<\/span>, une ligne d’assemblage de cycles e<\/span>t bient\u00f4t une coop\u00e9rative d’achat de composants.<\/span><\/p>\n Ce projet est aussi port\u00e9 en association avec le constructeur de cadre occitan Milc<\/a> et le p\u00f4le de comp\u00e9titivit\u00e9 des mobilit\u00e9s, Cara. Apr\u00e8s deux ans et demi de maturation, le site a ouvert en juin 2022, au sein du Grand Plateau,\u00a0le tiers-lieu des acteurs de mobilit\u00e9 de la M\u00e9tropole de Lyon,<\/span> ouvert il y a un an, \u00e0 Villeurbanne.<\/p>\n Lire aussi<\/span>Plan v\u00e9lo: le gouvernement investit 2 milliards d’euros pour changer de braquet<\/a><\/span><\/span><\/p>\n <\/p>\n \u00ab Il y avait la volont\u00e9 de faire quelque chose ensemble, de passer de l’artisanal \u00e0 l’industriel et de r\u00e9pondre \u00e0 la croissance du march\u00e9 du cycle<\/em> \u00bb, relate Henri Roussel, responsable de l’Usine \u00e0 V\u00e9lo.<\/span><\/p>\n La croissance du march\u00e9 global du cycle (v\u00e9lo, pi\u00e8ces et accessoires) ne cesse en effet d’augmenter, d’autant plus depuis la pand\u00e9mie, avec un chiffre d’affaires cumul\u00e9 de 3,6 milliards d’euros, en 2022, soit une augmentation de 5,2% par rapport \u00e0 2021 et une augmentation de 52% sur les quatre derni\u00e8res ann\u00e9es, comme le rapporte l’Union Sport et Cycle. Un march\u00e9 qui se porte tout aussi bien \u00e0 Lyon, o\u00f9 la M\u00e9tropole \u00e9cologiste investit activement dans les mobilit\u00e9s douces. Elle compte d’ailleurs 47 entreprises industrielles du v\u00e9lo sur son territoire. En mutualisant et sous-traitant la production \u00e0 l’Usine \u00e0 V\u00e9lo, les marques peuvent ainsi se concentrer sur la recherche et d\u00e9veloppement et la commercialisation. \u00ab La sous-traitance permet d’absorber les pics ou les sous-charge<\/em> \u00bb, note aussi Henri Roussel.<\/span><\/p>\n \u00abL’objectif est d’augmenter la comp\u00e9titivit\u00e9 des marques, parce que ce n’est pas facile quand on se lance, mais aussi d’accompagner la relocalisation et d’aider sur les\u00a0besoins de fond de roulement des marques. \u00bb<\/span><\/em><\/p>\n L’Usine \u00e0 V\u00e9lo a pris la forme d’un SCIC (soci\u00e9t\u00e9 coop\u00e9rative d’int\u00e9r\u00eat collectif), dont les clients sont les marques fondatrices (\u00e0 l’exception de Benur, en redressement judiciaire depuis), \u00ab mais l’id\u00e9e est de s’ouvrir \u00e0 d’autres entreprises<\/em> \u00bb, explique le responsable. La diversit\u00e9 des entreprises fondatrices a aussi permis \u00e0 l’Usine \u00e0 V\u00e9lo d’acqu\u00e9rir une diversit\u00e9 d’expertises qui permettent de traiter diff\u00e9rents v\u00e9los : en bambou, pliant, longtail, \u00e9lectrique, etc… La SCIC poss\u00e8de son outillage et les marques payent un forfait assemblage. Lire aussi<\/span>Le sprint de la M\u00e9tropole st\u00e9phanoise pour rattraper son retard sur le v\u00e9lo<\/a><\/span><\/span><\/p>\n <\/p>\n \u00ab \u00c7a permet de r\u00e9pondre \u00e0 tous types de projets et de g\u00e9rer le stockage de composants<\/em>, poursuit Henri Roussel. \u00c7a nous am\u00e8ne \u00e0 lancer la deuxi\u00e8me partie du projet qui est de mutualiser les achats<\/em>. \u00bb La coop\u00e9rative d’achat, \u00ab en cours de finalisation<\/em> \u00bb, devrait voir le jour bient\u00f4t, principalement pour des pi\u00e8ces comme les roues, la transmission, le bloc moteur, etc… (sauf cadres et fourches). En attendant, les marques ach\u00e8tent leurs propres stocks. Actuellement, onze personnes travaillent \u00e0 l’Usine \u00e0 V\u00e9lo, sur quatre zones : l’assemblage des sous-ensembles, l’assemblage final (sur pied, pas en ligne : une personne assemble un v\u00e9lo), l’assemblage roue et la mise en carton et l’exp\u00e9dition. \u00ab Nous sommes dimensionn\u00e9s pour faire environ 5.000 v\u00e9los par an, et nous ciblons 15.000 en augmentant l’effectif et les postes d’assemblage, d’ici trois ans\u00a0\u00bb, d\u00e9taille l’entrepreneur.<\/em><\/span><\/p>\n A termes, le projet avec Cara et d’autres clusters v\u00e9lo est de cr\u00e9er une fili\u00e8re fran\u00e7aise. Pourquoi pas aussi en allant voir les acteurs automobiles qui cherchent \u00e0 se diversifier et \u00e0 aller sur le march\u00e9 du v\u00e9lo, \u00e0 l’exemple de Bontaz<\/a>. \u00ab Il faut faire un travail d’entonnoir, on monte en capacit\u00e9, on a un volume et ensuite on pourra aller voir les industriels<\/em> \u00bb, projette Henri Roussel.<\/span><\/p>\n<\/div>\n (La Tribune, 31\/08\/2023) Cr\u00e9\u00e9 par des fabricants locaux de v\u00e9lo, l’Usine \u00e0 V\u00e9lo est un outil de mutualisation de production et d’achat, mais pas que. 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