{"id":5884,"date":"2023-09-28T10:09:18","date_gmt":"2023-09-28T08:09:18","guid":{"rendered":"https:\/\/gipal.fr\/wordpress\/?p=5884"},"modified":"2023-09-28T10:12:54","modified_gmt":"2023-09-28T08:12:54","slug":"bientot-on-ne-raisonnera-plus-en-nombre-de-voitures-par-foyer-mais-en-nombre-de-velos-thibaud-thome-rutile-bike","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/2023\/09\/28\/bientot-on-ne-raisonnera-plus-en-nombre-de-voitures-par-foyer-mais-en-nombre-de-velos-thibaud-thome-rutile-bike\/","title":{"rendered":"\u00ab Bient\u00f4t, on ne raisonnera plus en nombre de voitures par foyer, mais en nombre de v\u00e9los \u00bb (Thibaud Thom\u00e9, Rutile.bike)"},"content":{"rendered":"

(La Tribune, 26\/09\/2023) A Lyon, la recyclerie Rutile.bike remet \u00e0 neuf des v\u00e9los \u00e9lectriques haut de gamme afin de les proposer 20 % moins cher sur le march\u00e9. La jeune entreprise, qui cadre en ce moment une lev\u00e9e de fonds cons\u00e9quente, entend participer activement \u00e0 la dynamique du v\u00e9lo en ville, dans l\u2019objectif, \u00e0 terme, \u00ab de ne plus penser au nombre de voitures par foyer, mais de v\u00e9los \u00bb. Les nouvelles r\u00e9glementations, ainsi que la transformation des m\u00e9tropoles, accompagnent la structuration progressive de ce march\u00e9. Rencontre avec les deux cofondateurs.<\/p>\n

Mercedes, Peugeot… Imaginez-vous des bicycles ? Ces\u00a0grands\u00a0deux-roues, pour certains d’anciens v\u00e9los de fonction belges ou allemands, flirtent pourtant bien ensemble dans l’atelier du Grand plateau, \u00e0 Villeurbanne (Rh\u00f4ne), o\u00f9 la startup Rutile.bike leur refait une beaut\u00e9 et tente de faire sa place depuis deux ans dans l’univers de la r\u00e9cup\u00e9ration. Son ADN ? Remettre \u00e0 neuf des v\u00e9los \u00e9lectriques et haut de gamme\u00a0(condition de leur qualit\u00e9 et\u00a0de l’int\u00e9r\u00eat\u00a0du consommateur)\u00a0:\u00a0r\u00e9vision, changement des accessoires, du plateau, presque jamais de la batterie, pr\u00e9s\u00e9lectionn\u00e9e. Puis r\u00e9int\u00e9gration \u00e0 prix r\u00e9duit de 20 % sur le march\u00e9\u00a0des\u00a0v\u00e9los \u00e0 assistance\u00a0\u00e9lectrique, dont les mod\u00e8les neufs ont connu\u00a0une croissance de 12 % en volume et de 10,5 % en valeur en 2022\u00a0selon l’entreprise Velco<\/a>.<\/p>\n

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Une forte croissance, jusqu’\u00e0 ce que la bulle explose<\/h2>\n

N\u00e9e dans l’esprit de Thibaud Thom\u00e9 en 2020, d’un constat d’absence de fili\u00e8re pour le v\u00e9lo \u00e9lectrique reconditionn\u00e9, la startup entend s’affirmer dans un cr\u00e9neau en croissance dans les m\u00e9tropoles. A Lyon, le trafic v\u00e9lo (tous confondus) a augment\u00e9 de 15 % entre 2022 et 2023, alors que dans le m\u00eame temps les usages automobiles ont baiss\u00e9 de 10%, selon\u00a0la m\u00e9tropole, qui r\u00e9colte peu \u00e0 peu les fruits des diff\u00e9rentes politiques en direction des mobilit\u00e9s douces (pistes d\u00e9di\u00e9es, parcs de stationnement s\u00e9curis\u00e9s, subventions).\u00a0Pour autant, malgr\u00e9 le plan de l’Etat de 2 milliards d’euros (horizon 2027) pour d\u00e9velopper le v\u00e9lo comme moyen de transport quotidien, celui-ci ne repr\u00e9sentait que 5 % des\u00a0trajets\u00a0en 2022. Face \u00e0 ces perspectives, dans le march\u00e9 de la production en amont, les places sont de plus en plus ch\u00e8res. Au point qu’apr\u00e8s\u00a0trois ans d’une tr\u00e8s forte croissance, les acteurs du bicycle s’attendent d\u00e9sormais \u00e0 l’explosion de la bulle qui les a fait s’\u00e9lever.<\/p>\n

Lire aussi<\/span>Mobilit\u00e9s douces : e-V\u00e9lov\u00a0fait flop, Lyon veut acc\u00e9l\u00e9rer sur les voies de circulation<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

Pour Rutile.bike, outre l’int\u00e9gration d’une fili\u00e8re de l’\u00e9conomie circulaire, l’id\u00e9e du reconditionnement\u00a0a permis\u00a0de se singulariser. La jeune entreprise lyonnaise b\u00e2tit sa strat\u00e9gie sur trois piliers : \u00ab\u00a0transparence, tra\u00e7abilit\u00e9 et garantie<\/em>\u00a0\u00bb, dessine Thibaud Thomas, son cofondateur et directeur g\u00e9n\u00e9ral avec Adrien Goxe.\u00a0\u00ab Il y a quelques ann\u00e9es, il n’existait pas de fili\u00e8re de confiance. Il fallait aller sur des sites entre particuliers et avoir de la chance, le tout, pour plusieurs centaines voire milliers d’euros \u00bb<\/em>. L’id\u00e9e a germ\u00e9. Accompagn\u00e9 par un incubateur puis un acc\u00e9l\u00e9rateur d’entreprises, en plus du r\u00e9seau Entreprendre Aura, de la Bourse French Tech et de ses financeurs (dont la banque publique d’investissement pour un pr\u00eat de 600.000 euros),\u00a0l’entreprise\u00a0s’est structur\u00e9e autour d’un algorithme, d\u00e9terminant pour la recherche des v\u00e9los \u00e0 l’achat gr\u00e2ce \u00e0 un diagnostic de reprise.\u00a0Disponible sur les centrales comptables de pr\u00e8s de 700 magasins en France, l’application fait le lien entre les revendeurs et la startup.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous avons besoin d’un grand volume de v\u00e9los et du stock pour proposer des choix vari\u00e9s \u00e0 nos clients.\u00a0<\/em>Pour l’instant,\u00a0la moiti\u00e9 de nos v\u00e9hicules\u00a0sont d’anciens\u00a0v\u00e9los de fonction, confi\u00e9s par des entreprises \u00e0 leurs salari\u00e9s. Le reste provient \u00e0 la fois des marques elles-m\u00eames, pour les v\u00e9los qui n’ont pas pass\u00e9 les contr\u00f4les qualit\u00e9, mais aussi des particuliers, en passant par des boutiques de revente\u00a0<\/em>\u00bb.<\/p>\n

Thibaud Thom\u00e9, co-fondateur et directeur g\u00e9n\u00e9ral de Rutile.bike<\/p><\/blockquote>\n

Un\u00a0circuit de revente \u00ab phygital \u00bb, o\u00f9 l’algorithme trouve sa place<\/h2>\n

Le jeune entreprise entend bien articuler son mod\u00e8le sur un principe qu’elle pr\u00e9sente comme \u00ab\u00a0phygital<\/em>\u00a0\u00bb: d\u00e9j\u00e0 structur\u00e9e dans la r\u00e9gion lyonnaise, son expansion vers de nouvelles r\u00e9gions devra s’accompagner d’un renforcement de son offre num\u00e9rique. Pour autant, l’achat d’un v\u00e9lo \u00e9lectrique au prix moyen de 2.000 euros ne se fait pas sur un coup de t\u00eate : \u00ab\u00a0Nos clients aiment venir \u00e0 l’atelier, voir et tester les v\u00e9los. C’est d\u00e9terminant dans l’acte d’achat, et pour nous aussi, afin de conseiller au mieux. Tous nos v\u00e9los ne font pas la m\u00eame taille, n’ont pas les m\u00eames caract\u00e9ristiques !<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n

Aujourd’hui, malgr\u00e9 de grandes perspectives de d\u00e9veloppement dans son secteur, la startup fait face, comme les autres, aux incertitudes des march\u00e9s. Pour autant, Rutile continue \u00e0 surfer une vague qui ne s’est, pour elle, pas encore bris\u00e9e :<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous attendions un l\u00e9ger ralentissement sur le v\u00e9lo \u00e9lectrique en 2023, tant la hausse a \u00e9t\u00e9 importante pendant et en sortie de crise Covid-19, avec des p\u00e9nuries de pi\u00e8ces. L’industrie a eu du mal \u00e0 se remettre \u00e0 niveau. Nous nous disions que la \u00ab\u00a0folie v\u00e9lo\u00a0\u00bb allait \u00eatre d\u00e9pass\u00e9e.\u00a0<\/em>Et finalement, la demande progresse toujours<\/em>\u00a0\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n

Rutile, qui projette un chiffre d’affaires de 600.000 euros cette ann\u00e9e, anticipe une croissance trois fois plus forte l’ann\u00e9e prochaine (objectif de 2 millions d’euros et de 900 v\u00e9los vendus). D’o\u00f9 sa lev\u00e9e de fonds, en cours de n\u00e9gociation, o\u00f9 elle esp\u00e8re s’enrichir d’un montant d’investissement \u00e0 sept chiffres pour renforcer son stock, mieux articuler sa ligne et doubler ses effectifs. Dans l’objectif, d’ici cinq ans, d’ouvrir une dizaine de \u00ab rutileries \u00bb dans l’Hexagone.<\/p>\n

Le v\u00e9lo \u00e9lectrique, \u00ab voiture \u00bb\u00a0de demain ?<\/h2>\n

Surtout, dans la continuit\u00e9 des politiques publiques en faveur du v\u00e9lo (comme les futures voies lyonnaises, o\u00f9 l’ouverture des aides de l’Etat \u00e0 l’achat d’un v\u00e9lo \u00e9lectrique d’occasion), Rutile.bike entend int\u00e9grer et structurer un r\u00e9seau de lobbying du v\u00e9lo d’occasion aupr\u00e8s des d\u00e9cideurs publics et priv\u00e9s. \u00ab\u00a0Il reste de nombreux sujets<\/em>, d\u00e9crypte Thibaud Thom\u00e9.\u00a0Par exemple, pour les biens d’occasion, le r\u00e9gime de TVA n’est pas le m\u00eame pour le v\u00e9lo que la voiture. Il y a aussi des marges de progression sur les certifications, les homologations. Il s’agirait de faire pression pour que les marques s’alignent<\/em>\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Lire aussi<\/span>Une fili\u00e8re du v\u00e9lo \u00ab made in France \u00bb est-elle possible ?<\/a><\/span><\/p>\n

Le cofondateur \u00e9tablit des liens entre les \u00e9volutions du v\u00e9lo et de l’automobile. D’abord, sur l’effet de marque. Mais aussi sur les usages et les \u00e9volutions du march\u00e9. L’entreprise fonde ainsi sa raison d’\u00eatre sur cette id\u00e9e pr\u00e9monitoire :\u00a0 \u00ab\u00a0Un jour, dans quelques ann\u00e9es, on ne raisonnera plus en nombre de voitures par m\u00e9nage, mais en nombre de v\u00e9los<\/em>\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Emma Rodot <\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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