(La Tribune, 13\/11\/2023)<\/p>\n
Un nouveau ballet s’est \u00e9lanc\u00e9\u00a0depuis quelques mois, dans le centre de distribution internationale de bioM\u00e9rieux, situ\u00e9 dans la plaine de l’Ain. Des robots bleus<\/a>\u00a0circulent \u00e9nerg\u00e9tiquement entre les all\u00e9es de la soci\u00e9t\u00e9 familiale, sp\u00e9cialis\u00e9e\u00a0dans la microbiologie. Les lignes d’\u00e9tiquetage de ses r\u00e9actifs, envoy\u00e9s \u00e0 travers le monde, jouent quant \u00e0 elles une nouvelle partition, r\u00e9gl\u00e9e par un logiciel de logistique interne flambant neuf, \u0153uvrant \u00e0 la bonne conduite des op\u00e9rations.<\/p>\n Et pour cause, ce grand corps de 125 salari\u00e9s,\u00a0douze robots et deux lignes logistiques, vient\u00a0de mettre en\u00a0marche\u00a0une nouvelle articulation. Objectif affich\u00e9, recentraliser la distribution de l’ensemble des r\u00e9actifs de la soci\u00e9t\u00e9. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, une partie de cette mission \u00e9tait d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e \u00e0\u00a0son voisin, OGX, dont l’un des sites est situ\u00e9 \u00e0 environ un kilom\u00e8tre, et ce, depuis 2004. Il y a cinq ans, l’entreprise a toutefois d\u00e9cid\u00e9 de revenir en arri\u00e8re, avant m\u00eame que la pand\u00e9mie de Covid-19 ne fasse rejaillir\u00a0l’enjeu de la ma\u00eetrise de la distribution, jug\u00e9 prioritaire.<\/p>\n Le site de Saint-Vulbas\u00a0recentralise\u00a0d\u00e9sormais l’ensemble de la\u00a0distribution\u00a0de r\u00e9actifs, achemin\u00e9s dans les 156 pays clients du groupe. Pour ce faire,\u00a0le b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu de la moiti\u00e9 de sa surface initiale, passant de 10.000 \u00e0 15.000 m2. La transition, associ\u00e9e \u00e0 un\u00a0investissement\u00a0de 20 millions d’euros, a dur\u00e9\u00a0deux ans\u00a0et a n\u00e9cessit\u00e9 17 vagues de transfert des r\u00e9f\u00e9rences des produits – au nombre de 1.500. L’entrep\u00f4t voit d\u00e9sormais\u00a0circuler\u00a05.000 colis par jour et\u00a0500 palettes. Les premiers sont ensuite distribu\u00e9s directement aux clients de la soci\u00e9t\u00e9 en France, en Italie, en Espace, en Suisse et en Irlande. Les palettes, elles, sont envoy\u00e9es dans d’autres centres logistiques \u00e0 travers le monde.<\/p>\n Si les raisons de ce remembrement sont multifactorielles et souvent strat\u00e9giques, elles portent d’abord sur la modernisation de la ligne et de son \u00ab\u00a0syst\u00e8me nerveux central\u00a0\u00bb, le logiciel\u00a0Warehouse Management System (WMS), qui interagit avec l’ensemble des machines du centre.<\/p>\n \u00ab Le point de d\u00e9part du projet, c’est l’obsolescence de l’ancien WMS, qui avait vingt ans.\u00a0<\/em>C’\u00e9tait le principal risque qui pesait sur l’entrep\u00f4t\u00a0<\/em>\u00bb,\u00a0d\u00e9peint Alexis Monier, directeur\u00a0logistique monde\u00a0de bioM\u00e9rieux<\/em><\/p><\/blockquote>\n La soci\u00e9t\u00e9 entend \u00e9galement \u00ab capitaliser \u00bb sur l’outil industriel qu’elle avait d\u00e9j\u00e0. Auparavant, elle\u00a0s\u00e9parait les circuits de distribution en fonction des types de produits. bioM\u00e9rieux prenait alors en charge le stockage et l’empaquetage des produits dont la temp\u00e9rature est comprise entre 2 et 8 degr\u00e9s (75% de l’ensemble de ses r\u00e9actifs), tandis que GXO (en externe), ceux entre\u00a015 et 25 degr\u00e9s.<\/p>\n D\u00e9sormais, bioM\u00e9rieux rapatrie la distribution des moins froids chez elle. En contrepartie, la quasi-int\u00e9gralit\u00e9 du stockage, en amont, est laiss\u00e9e \u00e0 GXO \u00e0 Saint-Vulbas, qui a d\u00fb lui-m\u00eame investir dans des chambres froides pour accueillir les produits les plus frais. Mais n’est-ce pas contradictoire avec l’id\u00e9e d’un renforcement interne, mis en avant par ce poids lourd lyonnais de la sant\u00e9\u00a0?<\/p>\n \u00ab Nous avons\u00a0r\u00e9fl\u00e9chi \u00e0 la meilleure fa\u00e7on de r\u00e9partir les produits pour l’avenir. bioM\u00e9rieux n’a pas vocation \u00e0 investir massivement dans la capacit\u00e9 de stockage, r\u00e9pond Alexis Monier. En revanche, nous allons\u00a0davantage utiliser notre outil industriel pour r\u00e9pondre \u00e0 des besoins sp\u00e9cifiques, faire de la customisation\u00a0client. C’est pour cela que l’on r\u00e9alise maintenant, ici, toute la pr\u00e9paration et l’exp\u00e9dition toutes gammes de produits confondues<\/em>. \u00bb<\/p><\/blockquote>\n Si le stockage reste bien en externe, op\u00e9r\u00e9 par GXO,\u00a0les entrep\u00f4ts\u00a0ne se situent qu’\u00e0 un kilom\u00e8tre de la plateforme de distribution, ce qui permet un acc\u00e8s facile. De plus, si les temps de stockage sont variables,\u00a0ils\u00a0courent\u00a0souvent sur plusieurs mois et laissent voir venir une potentielle instabilit\u00e9. Cette nouvelle r\u00e9partition, qui remet au go\u00fbt du jour un partenariat historique, permet\u00a0en tout cas\u00a0de b\u00e9n\u00e9ficier d’une \u00ab expertise locale<\/em> \u00bb, selon Jacques Martinon, directeur du centre international de distribution de bioM\u00e9rieux \u00e0 Saint-Vulbas. Pour autant, nulle pr\u00e9sence d’un repr\u00e9sentant de GXO lors de l’inauguration, jeudi 9 novembre.<\/p>\n L’op\u00e9ration\u00a0serait\u00a0aussi financi\u00e8rement rentable : les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es par bioM\u00e9rieux sont r\u00e9investies dans de nouveaux outils, confirment les dirigeants. Illustration avec les robots d’Exotec<\/a> (premi\u00e8re licorne industrielle fran\u00e7aise, qui travaille pour Decathlon, Carrefour, etc.) : \u00ab Ils<\/em>\u00a0am\u00e8nent directement le produit \u00e0 l’op\u00e9rateur, qui n’a plus besoin de se d\u00e9placer<\/em> \u00bb, ajoute Alexis Monier.<\/p>\n Cette dynamique intervient \u00e9galement dans un contexte de transformation des mobilit\u00e9s pour bioM\u00e9rieux. Son premier client, les Etats-Unis (45% du chiffre d’affaires), est ainsi aliment\u00e9 non plus majoritairement par avion, mais par bateau. Et la balance s’est m\u00eame consid\u00e9rablement invers\u00e9e en sept ans : l\u00e0 o\u00f9 la part du fret maritime \u00e9tait de 5% en 2016 (sur le total des transports par bateaux et avions), elle repr\u00e9sente aujourd’hui 60% des modes de transports \u00e0 l’export. La faute, notamment, \u00e0 la crise sanitaire.<\/p>\n Ce virement de bord, acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 par la crise sanitaire avec la\u00a0rupture\u00a0des lignes a\u00e9riennes et l’explosion du fret maritime,\u00a0trouve aussi des arguments financiers et \u00e9cologiques. Malgr\u00e9 un impact environnemental non-n\u00e9gligeable, les transports routier et maritime\u00a0seraient 14 fois moins polluants que l’avion au kilo par kilom\u00e8tre parcouru, selon bioM\u00e9rieux. Une autre raison, plus strat\u00e9gique encore, reste imparable : l’absence de rupture de la cha\u00eene du froid. Contrairement \u00e0 d’autres modalit\u00e9s (dont l’a\u00e9rien), les produits transport\u00e9s par conteneurs sont constamment refroidis \u00ab activement \u00bb, du point de d\u00e9part \u00e0 l’arriv\u00e9e.<\/p>\n Pour autant, l’entreprise assure investiguer d’autres solutions. Le fret fluvial en fait d\u00e9j\u00e0 partie, avec le transit de produits sur le Rh\u00f4ne, en direction du port de Fos-sur-Mer (Bouches-du-Rh\u00f4ne), d’o\u00f9 partent les cargos en direction de l’Asie.\u00a0Mais des difficult\u00e9s pointent\u00a0\u00e0 nouveau, selon Alexis Monier :<\/p>\n \u00ab Le principal probl\u00e8me du transport fluvial aujourd’hui, c’est le froid, le temps contr\u00f4l\u00e9. Les barges et les ports fluviaux, contrairement \u00e0 ceux en mer, ne sont pas forc\u00e9ment \u00e9quip\u00e9s de prises de courant. Nous essayons d’y\u00a0travailler avec les op\u00e9rateurs portuaires et d’autres soci\u00e9t\u00e9s \u00bb, ajoute Alexis Monier.<\/p><\/blockquote>\n bioM\u00e9rieux r\u00e9fl\u00e9chit \u00e9galement \u00e0 des solutions ferroviaires, notamment entre l’Ain et la direction du Havre (Seine-Maritime), \u00e0 destination du continent am\u00e9ricain. Mais l’enjeu, collectif et de strat\u00e9gie territoriale, le d\u00e9passe.<\/p>\n \u00ab Sur le train, nous travaillons sur des initiatives avec d’autres laboratoires pharmaceutiques, membres de l’Association des Fabricants de l’Industrie Pharmaceutique de la R\u00e9gion Rh\u00f4ne-Alpes (AFIPRAL). Un laboratoire essaye notamment de remettre en place la nouvelle route de la Soie, de l’Europe de l’Ouest vers la Chine. Sans \u00e9voquer l’aspect g\u00e9opolitique, il y a \u00e9galement des freins techniques. Mais plus\u00a0nous investiguons les\u00a0options de transports, mieux c’est \u00bb.<\/p><\/blockquote>\n Le groupe, qui affichait au premier semestre 2023 un chiffre d’affaires de\u00a01,770 milliard d’euros <\/a>(+8,3% en un an), a annonc\u00e9 en juin investir 300 millions d’euros dans les cinq prochaines ann\u00e9es<\/a>, pour l’ensemble de ses sites dans l’Hexagone. Comme La Tribune<\/em> l’\u00e9crivait alors, cette enveloppe sera consacr\u00e9e \u00e0 plusieurs projets, dont la construction d’un nouveau b\u00e2timent d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la recherche et d\u00e9veloppement en microbiologie \u00e0 La Balme-les-Grottes (Is\u00e8re) ou encore le lancement de la fabrication d’enzymes sur le site de Marcy-l’Etoile (Rh\u00f4ne), pour s\u00e9curiser l’approvisionnement de ces mati\u00e8res premi\u00e8res strat\u00e9giques qui entrent dans les tests PCR.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (La Tribune, 13\/11\/2023) p\u00e9cialiste des solutions de d\u00e9pistage des pathologies infectieuses, la soci\u00e9t\u00e9 lyonnaise bioM\u00e9rieux \u00e9tend son site de distribution internationale, situ\u00e9 \u00e0 Saint-Vulbas, au c\u0153ur de la zone industrielle de la plaine de l’Ain. 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