(La Tribune, 09\/01\/2024) Particuli\u00e8rement en tension, le secteur des transports publics et ferroviaires se lance dans une op\u00e9ration s\u00e9duction, co-pilot\u00e9e par l\u2019Union des Transports Publics et ferroviaires (UTP), pour faire d\u00e9couvrir ses m\u00e9tiers et susciter des vocations, initiative qui passe par les territoires. L\u2019occasion pour Florence Sautejeau, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019organisation professionnelle regroupant 200 entreprises de transports et 260.000 salari\u00e9s, d\u2019insister sur les enjeux et surtout les d\u00e9fis de ce secteur non-d\u00e9localisable consid\u00e9r\u00e9 comme l\u2019un des principaux leviers de d\u00e9carbonation de la France.<\/p>\n
LA TRIBUNE – Parmi les leviers de d\u00e9carbonation identifi\u00e9s par le rapport Pisani-Ferry pour atteindre les objectifs de la France en mati\u00e8re de transition \u00e9cologique, figure le report de la voiture vers les transports dits massifi\u00e9s, donc vers le transport collectif. Comment l’Union des Transports Publics et ferroviaire (UTP) s’empare-t-elle de cet enjeu ?<\/strong><\/p>\n FLORENCE SAUTEJEAU :<\/strong>\u00a0Le report de la voiture vers le collectif est consid\u00e9r\u00e9 comme le deuxi\u00e8me levier de d\u00e9carbonation, juste apr\u00e8s l’\u00e9lectrification des voitures, car les transports publics et ferroviaires, par nature, d\u00e9carbonent. Le secteur des transports, dans son ensemble, repr\u00e9sente 30% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Le transport public et ferroviaire p\u00e8se, lui, 3% de ces 30%, soit 2,7% pour les cars et les bus, 0,3% pour le train. La d\u00e9carbonation, c’est donc notre ADN et c’est pour cela que nous sommes mobilis\u00e9s pour acc\u00e9l\u00e9rer le verdissement de nos flottes.<\/p>\n Quels sont les ressorts qui poussent les citoyens \u00e0 l\u00e2cher la voiture pour le transport collectif ?<\/strong><\/p>\n Nous nous sommes r\u00e9cemment pos\u00e9s cette question \u00e0 travers notre observatoire de la mobilit\u00e9 et les r\u00e9ponses obtenues sont int\u00e9ressantes. L\u00e0 o\u00f9 il existe une offre de transports collectifs urbains et ferroviaires, on constate que le prix n’est pas d\u00e9terminant, contrairement \u00e0 la proximit\u00e9 du premier arr\u00eat et \u00e0 la fr\u00e9quence, deux \u00e9l\u00e9ments fondamentaux. Le sujet de la s\u00fbret\u00e9 appara\u00eet \u00e9galement, tout comme celui du confort. Il ressort aussi que l’avantage des transports publics sur la voiture est qu’on peut y faire autre chose.<\/p>\n Et l\u00e0 o\u00f9 les transports collectifs n’existent pas ? Comment combler les maillages incomplets ?<\/strong><\/p>\n La question ici est celle du premier et du dernier kilom\u00e8tre, de l’articulation entre les modes. Il est clair que l’on ne peut pas mettre des bus partout. C’est pour cela que l’UTP, avec les autorit\u00e9s organisatrices de la mobilit\u00e9, travaille sur l’intermodalit\u00e9. Nous savons que les zones rurales n’abandonneront pas la voiture, d’o\u00f9 le besoin d’une articulation v\u00e9lo, covoiturage, cars express, transports \u00e0 la demande, cr\u00e9dible et pertinente avec des infrastructures adapt\u00e9es, des parkings relais s\u00e9curis\u00e9s. Il n’y a pas une solution, mais des solutions en fonction des territoires. Des choses marchent ici, mais pas ailleurs, ou pas encore. Il y a quelques ann\u00e9es, le transport \u00e0 la demande \u00e9tait balbutiant. Avec la diffusion des nouveaux modes num\u00e9riques, la facilitation des r\u00e9servations, ce mode de transport se d\u00e9veloppe aujourd’hui fortement.<\/p>\n Tout ceci suppose des investissements. Sont-ils \u00e0 la hauteur de l’enjeu ?<\/strong><\/p>\n Le rapport du S\u00e9nat (sur le financement des autorit\u00e9s organisatrices de la mobilit\u00e9 publi\u00e9 en juillet 2023, NDLR) estime les besoins en investissements entre 28 et 30 milliards d’euros \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance 2030, hors \u00cele-de-France, laquelle n\u00e9cessiterait une enveloppe quasi identique. Il faudrait ajouter autant pour l’augmentation des d\u00e9penses de fonctionnement. Sur le ferroviaire, notamment le sujet des services express (ex-RER m\u00e9tropolitains), nous avons \u00e9t\u00e9 entendus avec une nouvelle donne annonc\u00e9e \u00e0 100 milliards d’euros \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance 2040. Ce que l’on demande d\u00e9sormais, c’est une loi de programmation pour donner de la visibilit\u00e9 aux entreprises ferroviaires tant de voyageurs que de marchandises et programmer la r\u00e9novation des infrastructures. Mais sur l’urbain, nous sommes loin du compte.<\/p>\n Qu’est-ce qui manque ?<\/strong><\/p>\n Une impulsion, des co-financements. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, des appels \u00e0 projets ont permis de financer des trams en province, des BHNS (Bus \u00e0 haut niveau de service, NDLR) dont les voies sont par ailleurs ouvertes aux mobilit\u00e9s douces. Le probl\u00e8me, aujourd’hui, c’est qu’il n’y a plus rien. Les transports publics urbains ne sont pas concern\u00e9s par le fonds vert, ni par l’appel \u00e0 projets de l’Ademe d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l’accompagnement de la transition \u00e9nerg\u00e9tique des flottes. Celui-ci n’a \u00e9t\u00e9 fl\u00e9ch\u00e9 que vers les routiers et les cars interurbains. Or, si nous voulons r\u00e9pondre \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 du choc d’offres, par plus de lignes et plus de fr\u00e9quence, il nous faut de l’offre suppl\u00e9mentaire. Concernant le verdissement, il faut savoir qu’un bus \u00e9lectrique co\u00fbte 550.000 euros, contre plus de 250.000 euros pour un diesel de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Et je ne vous parle pas de l’hydrog\u00e8ne. Ce que nous craignons, c’est que les plus petites des autorit\u00e9s organisatrices ne puissent, demain, s’\u00e9quiper en bus non \u00e9missifs, obligatoires \u00e0 partir de 2030, et qu’elles doivent r\u00e9duire l’offre pour payer la transition.<\/p>\n Les besoins sont aussi humains. A combien se chiffrent-ils ?<\/strong><\/p>\n A \u00e9ch\u00e9ance 2030, ce sont plus de 100.000 personnes que le secteur urbain et ferroviaire va recruter, ind\u00e9pendamment des grands \u00e9v\u00e9nements. Beaucoup de conducteurs et de conductrices \u00e9videmment, mais aussi des agents de maintenance ou encore des ing\u00e9nieurs. Tous les corps de m\u00e9tiers sont concern\u00e9s, et ce dans un contexte de forte \u00e9volution de nos m\u00e9tiers. Or, contrairement \u00e0 l’a\u00e9ronautique, l’automobile ou encore le BTP, notre secteur n’a pas ses propres centres de formation, ce qui participe clairement \u00e0 un d\u00e9ficit d’attractivit\u00e9. C’est pourquoi nous sommes en train de r\u00e9pondre \u00e0 l’appel \u00e0 projets France 2030, volet comp\u00e9tences, pour construire cette offre de formation estampill\u00e9e transports publics et ferroviaires.<\/p>\n A cet \u00e9gard, l’UTP s’est engag\u00e9e dans un Bus Tour pour faire d\u00e9couvrir les m\u00e9tiers du transport urbain et susciter des vocations. Est-ce suffisant ?<\/strong><\/p>\n C’est une premi\u00e8re \u00e9tape n\u00e9cessaire pour montrer qui on est, de casser les pr\u00e9jug\u00e9s sur nos m\u00e9tiers. L’attractivit\u00e9, c’est un m\u00e9lange de diff\u00e9rents leviers : la r\u00e9mun\u00e9ration, la formation, mais aussi l’image, une image de services aux citoyens dans leur quotidien mais aussi d’innovation et de r\u00e9ussite \u00e0 l’international, pour aussi capter le public des ing\u00e9nieurs. Enfin, il convient de faire sauter tout un tas de verrous, comme celui de la d\u00e9livrance du permis de conduire dont les d\u00e9lais d’attente font que certains candidats, alors m\u00eame qu’ils l’ont obtenu, sont recrut\u00e9s par d’autres secteurs. L’UTP travaille sur tous ces leviers.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (La Tribune, 09\/01\/2024) Particuli\u00e8rement en tension, le secteur des transports publics et ferroviaires se lance dans une op\u00e9ration s\u00e9duction, co-pilot\u00e9e par l\u2019Union des Transports Publics et ferroviaires (UTP), pour faire d\u00e9couvrir ses m\u00e9tiers et susciter […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":5735,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"footnotes":""},"categories":[53],"tags":[],"class_list":{"0":"post-6257","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-gallery","5":"has-post-thumbnail","7":"category-transports-logistique","8":"post_format-post-format-gallery"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6257","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6257"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6257\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6258,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6257\/revisions\/6258"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5735"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6257"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6257"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6257"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}