{"id":6788,"date":"2025-03-04T12:00:23","date_gmt":"2025-03-04T11:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/gipal.fr\/wordpress\/?p=6788"},"modified":"2025-03-04T12:02:05","modified_gmt":"2025-03-04T11:02:05","slug":"le-soutien-au-developpement-des-vehicules-electriques-est-il-adapte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/2025\/03\/04\/le-soutien-au-developpement-des-vehicules-electriques-est-il-adapte\/","title":{"rendered":"Le soutien au d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est-il adapt\u00e9 ?"},"content":{"rendered":"

(France Strat\u00e9gie, juin 2024) La transition vers la voiture \u00e9lectrique est l\u2019un des leviers essentiels pour d\u00e9carboner le secteur des transports \u00e0 l\u2019horizon 2050. La part de march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques neufs a d\u00e9j\u00e0 atteint 17 % en France en 2023 (15 % dans l\u2019Union europ\u00e9enne), contre 2 % en 2019.<\/p>\n

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Le soutien au d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est-il adapt\u00e9 ?<\/a><\/p>\n

En France, l’intervention publique pour encourager l’adoption de la motorisation \u00e9lectrique repose principalement sur des subventions \u2014\u00a0comme la prime \u00e0 la conversion (PAC) et le bonus \u00e9cologique\u00a0\u2014 et sur un malus portant sur les \u00e9missions de CO2 ou le poids. D\u2019apr\u00e8s les estimations r\u00e9alis\u00e9es pour le comit\u00e9 d\u2019\u00e9valuation du plan de relance, le bonus-malus expliquerait 40\u00a0% de la progression de la part de march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de 2019 \u00e0 2021, et un tiers de la r\u00e9duction des \u00e9missions des v\u00e9hicules neufs. Le co\u00fbt pour les finances publiques serait de 600 euros par tonne de CO2 \u00e9vit\u00e9e, voire 800 euros en tenant compte des pertes de recettes fiscales induites.<\/p>\n

Alors que les m\u00e9nages repr\u00e9sentent moins de la moiti\u00e9 des ventes de v\u00e9hicules neufs, ils repr\u00e9sentent les deux tiers des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (voir Graphique). Mais les m\u00e9nages modestes ne repr\u00e9sentent que 15\u00a0% \u00e0 20\u00a0% des achats \u00e9ligibles au bonus, malgr\u00e9 un bonus de 7\u00a0000 euros depuis 2023, contre 4\u00a0000 euros aujourd\u2019hui pour les autres m\u00e9nages. Le surco\u00fbt \u00e0 l\u2019investissement entre des citadines \u00e9lectrique et thermique est rentabilis\u00e9 par des gains \u00e0 l\u2019usage de trois \u00e0 six ans pour un m\u00e9nage modeste \u00e9ligible au bonus et \u00e0 la PAC (contre dix ans pour un m\u00e9nage \u00ab\u00a0sup\u00e9rieur\u00a0\u00bb). En d\u00e9pit des aides, l\u2019acc\u00e8s au neuf reste toutefois entrav\u00e9 par un investissement initial \u00e9lev\u00e9, particuli\u00e8rement pour les m\u00e9nages modestes. C\u2019est pourquoi l\u2019essentiel des transactions de v\u00e9hicules pour des m\u00e9nages se font sur le march\u00e9 de l\u2019occasion (85\u00a0% en 2023), o\u00f9 l\u2019offre en \u00e9lectrique est faible (1,5\u00a0% du parc est \u00e9lectrique en 2023). Le leasing social \u2014\u00a0qui ne requiert pas d\u2019apport initial\u00a0\u2014 a connu un grand succ\u00e8s aupr\u00e8s des m\u00e9nages modestes, qui en ont davantage b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 en six semaines d\u00e9but 2024 (50\u00a0000 dossiers) qu’ils n’ont tir\u00e9 profit du bonus en une ann\u00e9e (30\u00a0000 en 2023).<\/p>\n

Sous r\u00e9serve d’une \u00e9valuation qui reste \u00e0 conduire, le leasing social, qui \u00e9vite aux m\u00e9nages modestes un lourd investissement, semble une voie \u00e0 poursuivre tant que le march\u00e9 de l’occasion \u00e9lectrique n’a pas atteint une taille suffisante. Pour les m\u00e9nages interm\u00e9diaires et sup\u00e9rieurs, il s\u2019agira de trouver l\u2019\u00e9quilibre entre hausse du malus pour les v\u00e9hicules thermiques et baisse du bonus pour l\u2019\u00e9lectrique. L\u2019intervention publique gagnerait \u00e9galement \u00e0 cibler des v\u00e9hicules de taille raisonnable et produits avec de l\u2019\u00e9nergie d\u00e9carbon\u00e9e. Le score environnemental constitue une avanc\u00e9e importante en la mati\u00e8re.<\/p>\n

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\"Graphique<\/div>\n<\/div>\n

Les opinions exprim\u00e9es dans ce document engagent leurs auteurs <\/strong>et n’ont pas vocation \u00e0 refl\u00e9ter la position du gouvernement.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Auteurs<\/h3>\n
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\"Sylvie<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Sylvie<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Montout<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Economie<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\"Alice<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Alice<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Robinet<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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D\u00e9veloppement durable et num\u00e9rique<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Sur le m\u00eame sujet<\/h3>\n
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Rapport – Comit\u00e9 d’\u00e9valuation du plan France Relance – Rapport final<\/a><\/div>\n
Note d’analyse – Voiture \u00e9lectrique : \u00e0 quel co\u00fbt ? <\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Tous nos travaux sur \u00a0:<\/div>\n
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\u00c9conomie<\/a><\/div>\n
D\u00e9veloppement durable<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n

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