{"id":6919,"date":"2024-07-19T13:49:09","date_gmt":"2024-07-19T11:49:09","guid":{"rendered":"https:\/\/gipal.fr\/wordpress\/?p=6919"},"modified":"2024-07-19T14:22:24","modified_gmt":"2024-07-19T12:22:24","slug":"lyon-bordeaux-grace-au-projet-de-mine-de-lithium-dans-lallier-la-region-auvergne-rhone-alpes-prete-a-relancer-la-ligne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/2024\/07\/19\/lyon-bordeaux-grace-au-projet-de-mine-de-lithium-dans-lallier-la-region-auvergne-rhone-alpes-prete-a-relancer-la-ligne\/","title":{"rendered":"Lyon-Bordeaux : gr\u00e2ce au projet de mine de lithium dans l’Allier, la r\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes pr\u00eate \u00e0 relancer la ligne"},"content":{"rendered":"

(La Tribune, 12\/07\/2024) Alors que l\u2019aventure Railcoop, qui ambitionnait de relancer une ligne de train Lyon-Bordeaux, prenait fin en mars dernier faute de financement suffisant, la r\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes a d\u00e9cid\u00e9 de s\u2019emparer du sujet. Son vice-pr\u00e9sident d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux transports, Fr\u00e9d\u00e9ric Aguilera, reconna\u00eet vouloir d\u00e9poser un dossier de train d\u2019\u00e9quilibre des territoires (TET) d\u2019ici \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e. Une d\u00e9cision qui fait \u00e9cho au projet d\u2019installation d\u2019une mine de lithium dans l\u2019Allier qui devrait encourager l\u2019Etat \u00e0 financer des travaux sur un tron\u00e7on de ligne ferroviaire essentiel au d\u00e9veloppement du transport voyageur sur cette transversale.<\/p>\n

Relier Lyon \u00e0 Bordeaux en train : le projet de la coop\u00e9rative occitane Railcoop, port\u00e9 \u00e0 bout de bras pendant pr\u00e8s de cinq ans, a fini par p\u00e9ricliter en mars dernier, mettant fin \u00e0 l’aventure pour ses pr\u00e8s de 14.000 soci\u00e9taires<\/a>.<\/p>\n

C’est d\u00e9sormais dans le giron public que l’initiative semble rena\u00eetre de ses cendres, sous un autre format cependant. En effet, la R\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes a annonc\u00e9 son intention de d\u00e9poser un dossier de train d’\u00e9quilibre des territoires (TET) sur le bureau du prochain ministre des Transports. Quand celui-ci sera d\u00e9sign\u00e9.<\/p>\n

Lire aussi<\/span>Ferroviaire : le challenger Railcoop va \u00eatre liquid\u00e9<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

Un engagement soudain qui interroge. Car sans pour autant la d\u00e9crier,\u00a0la R\u00e9gion jusqu’ici pr\u00e9sid\u00e9e par Laurent Wauquiez, fra\u00eechement \u00e9lu d\u00e9put\u00e9 (LR) en Haute-Loire,\u00a0n’a jamais t\u00e9moign\u00e9 un int\u00e9r\u00eat particulier pour la poursuite ou la remise en fonctionnement de cette ligne.<\/p>\n

Une ligne \u00ab obsol\u00e8te \u00bb<\/strong><\/h2>\n

\u00ab En 2016,\u00a0nous avions envoy\u00e9 des demandes d’\u00e9change \u00e0 la R\u00e9gion, on pensait peut-\u00eatre pouvoir s’entendre pour tirer les trains (jusqu’\u00e0 Lyon, ndlr). Mais nous n’avons pas eu de retour et\u00a0\u00e7a ne s’est pas fait<\/em> \u00bb, <\/em>rappelle Renaud Lagrave, vice-pr\u00e9sident\u00a0de la R\u00e9gion\u00a0Nouvelle-Aquitaine en charge des mobilit\u00e9s. Suite \u00e0 l’arr\u00eat de la ligne, la collectivit\u00e9\u00a0avait n\u00e9goci\u00e9 avec l’Etat le rachat de rames et une subvention de cinq ans pour g\u00e9rer le transfert. Ce qui lui avait permis de relancer la liaison entre Bordeaux (Gironde) et Montlu\u00e7on (Allier), qui aurait ensuite pu se prolonger jusqu’\u00e0 Lyon (Rh\u00f4ne).<\/p>\n

Interrog\u00e9 sur le sujet, Fr\u00e9d\u00e9ric Aguilera \u00e9voque un probl\u00e8me d’infrastructure :\u00a0\u00ab Si on regarde la carte, un des probl\u00e8mes majeurs de cette ligne est un tron\u00e7on qui n’existe plus vraiment, car il n’est plus utilis\u00e9 pour faire du transport de voyageurs<\/em> \u00bb,<\/em>\u00a0explique t-il.<\/p>\n

\u00ab \u00c0\u00a0 l’\u00e9poque, le tron\u00e7on qui relie Saint-Germain des Foss\u00e9s \u00e0 Gannat (Allier) sur le r\u00e9seau ferroviaire qui, je le rappelle, appartient \u00e0 l’Etat, avait besoin de 100 millions d’euros d’investissements (pour continuer d’accueillir du transport voyageur, ndlr) <\/em>\u00bb, d\u00e9veloppe le vice-pr\u00e9sident aux transports de la R\u00e9gion AuRA.<\/p><\/blockquote>\n

Qui poursuit : \u00ab Cela n’a jamais \u00e9t\u00e9 fait car il y avait assez peu de trafic et les lignes transversales financ\u00e9es par l’Etat \u00e9taient peu dynamiques. Celui-ci n’a pas voulu injecter cette somme<\/em> \u00bb.<\/p>\n

R\u00e9sultat : ce tron\u00e7on a continu\u00e9 \u00e0 se d\u00e9grader au point d’\u00eatre bient\u00f4t limit\u00e9 \u00e0 30 km\/h selon l’\u00e9lu.\u00a0\u00ab Le tron\u00e7on est toujours utilis\u00e9 par des entreprises pour du fret, mais l’infrastructure se d\u00e9grade tr\u00e8s vite et dans les prochains mois, il est envisag\u00e9 d’y limiter la vitesse \u00e0 30km\/ heure<\/em> \u00bb.<\/p>\n

La mine de lithium d’Imerys, un tremplin inattendu<\/strong><\/h2>\n

Or, il\u00a0s’av\u00e8re qu’aujourd’hui l’ex\u00e9cutif pourrait bien changer d’avis sur les travaux \u00e0 r\u00e9aliser, estime l’\u00e9lu r\u00e9gional, par ailleurs maire de Vichy (Allier). Ce, en raison de l’arriv\u00e9e de la soci\u00e9t\u00e9 Imerys dans l’Allier,<\/a> \u00e0 proximit\u00e9 dudit tron\u00e7on, dont le projet de mine de lithium\u00a0vient tout juste d’\u00eatre reconnu \u00ab d’int\u00e9r\u00eat national majeur \u00bb\u00a0par le gouvernement<\/a>.<\/p>\n

\u00ab Pour relancer cette mine et le transport de fret, l’Etat va s\u00fbrement investir et remettre \u00e0 neuf ce fameux tron\u00e7on. Je ne vois pas Imerys s’installer sans un engagement de l’Etat. Et je trouve dommage et absurde, si on r\u00e9alise ces travaux, de ne pas en profiter pour activer une connexion sur du TER et imaginer, dans un second temps, une connexion plus large \u00bb,\u00a0<\/em>confie l’\u00e9lu.<\/p><\/blockquote>\n

Lire aussi<\/span>Mine de lithium dans l’Allier : \u00ab Nous pourrions r\u00e9pondre \u00e0 un tiers, voire \u00e0 la moiti\u00e9 des besoins fran\u00e7ais \u00bb (Alan Parte, Imerys)<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

La mise aux normes pour le transport de fret ouvrirait, de fait, la possibilit\u00e9 d’envisager un transport de voyageurs.<\/p>\n

Ainsi, ce projet de mine de lithium, nomm\u00e9 EMILI, pourrait rouvrir un dossier jusqu’ici impensable \u00e0 envisager et qui a \u00e9galement mis en difficult\u00e9 le projet de Railcoop.<\/p>\n

Pour autant, ce tron\u00e7on n’est pas la seul point noir au projet. Du c\u00f4t\u00e9 de la R\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes, un autre trac\u00e9 pose des difficult\u00e9s : celui du tron\u00e7on entre Lyon et Clermont-Ferrand (Puy-de-D\u00f4me). Mais des travaux sont d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9s pour l’ann\u00e9e prochaine, confie Fr\u00e9d\u00e9ric Aguilera, qui insiste sur le besoin d’aller encore plus loin :<\/p>\n

\u00ab\u00a0La ligne Lyon-Clermont-Ferrand et le tron\u00e7on entre Lyon et Saint-Germain des Foss\u00e9s (Allier) m\u00e9ritent des investissements lourds car ils souffrent d’un sous-investissement depuis 25 ans<\/a>. (…)\u00a0<\/em>\u00bb<\/p>\n

\u00ab Dans le futur contrat de plan de la SNCF, on essaie d’int\u00e9grer un sch\u00e9ma directeur pour planifier ces travaux sur dix ans. Car l’enveloppe est, au doigt mouill\u00e9, de 500 millions d’euros. Personne ne peut engager cette somme d’un coup donc il faut pr\u00e9voir ces travaux d\u00e8s maintenant \u00bb<\/em>, plaide l’\u00e9lu.<\/p><\/blockquote>\n

Du c\u00f4t\u00e9 de la R\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine, quelques travaux pourraient \u00e9galement \u00eatre \u00e0 mener, ce qui renvoie le d\u00e9marrage \u00e9ventuel du projet – s’il \u00e9tait accept\u00e9 – \u00e0 une \u00e9ch\u00e9ance somme toute lointaine, temp\u00e8re\u00a0l’\u00e9lu.<\/p>\n

Am\u00e9nager la travers\u00e9e du Massif central<\/strong><\/h2>\n

Ces investissements, pour le moins cons\u00e9quents, expliquent le choix du vice-pr\u00e9sident de se tourner vers un train d’\u00e9quipement du territoire (TET) et non d’un train express r\u00e9gional (TER).<\/p>\n

En tant qu’autorit\u00e9 organisatrice des TET, l’Etat conventionne en effet la desserte des trains et d\u00e9termine les gares d’arr\u00eat ainsi que les fr\u00e9quences de passage. La contribution publique pour l’exploitation est en moyenne de 25\u20ac par billet de train sur l’ensemble des lignes TET, pr\u00e9cise sur son site le Minist\u00e8re de la Transition \u00e9cologique et de la transition des territoires<\/a>.<\/p>\n

Or, la rentabilit\u00e9 de ce projet pose clairement question, conc\u00e8de Fr\u00e9d\u00e9ric Aguilera. Ce malgr\u00e9 un int\u00e9r\u00eat\u00a0bien plus important qu’il y a dix ans pour le train et les modes doux.<\/p>\n

\u00ab Je propose un TET, je ne dis pas \u00e0 la SNCF d’ouvrir une ligne dans la libre concurrence, sans compensation de l’Etat. Je pense qu’il y aura un besoin en termes d’usagers mais le taux de fr\u00e9quentation fera qu’il y aura un besoin \u00e9vident d’\u00e9quilibre financier et donc un financement de l’Etat \u00bb , admet l’\u00e9lu, p<\/em>our qui le vrai sujet porte surtout sur\u00a0le maillage ferroviaire du territoire national. Et ses manques.<\/p><\/blockquote>\n

\u00ab Il y a une opportunit\u00e9 de relancer le d\u00e9bat et faire prendre conscience \u00e0 l’Etat qu’on ne peut pas tout faire passer par le nord et par Paris. Il y a une r\u00e9flexion sur comment desservir, faire des trains directs entre Lyon et Bordeaux, alors que la logique de l’Etat est de passer par le nord et le sud. Il faut am\u00e9nager le massif central et arr\u00eater de le contourner. En ce sens, ce sont des lignes d’am\u00e9nagement du territoire \u00bb<\/em>, estime \u00e0 nouveau l’\u00e9lu r\u00e9gional.<\/p>\n

Lire aussi<\/span>Railcoop, anatomie d’une chute annonc\u00e9e pour le projet de train Bordeaux-Lyon<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9, la r\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine joue la prudence. \u00ab Si demain il doit y avoir une continuation de la ligne (apr\u00e8s Montlu\u00e7on, ndlr), je n’ai pas d’opposition de principe. Le premier sujet est de remettre en fonctionnement la voie et donc de faire les travaux<\/em> \u00bb, r\u00e9torque Renaud Lagrave.<\/p>\n

Quant \u00e0 la question du besoin, il ne la tranche pas non plus : \u00ab Est-ce que cela r\u00e9pond \u00e0 un march\u00e9 ?Je ne sais pas<\/em> \u00bb, conc\u00e8de t-il, pr\u00e9cisant n\u00e9anmoins que la fr\u00e9quentation et la demande sur le segment Bordeaux-Montlu\u00e7on s’av\u00e8rent, elles, importantes.<\/p><\/blockquote>\n

Le dossier est, dans tous les cas, loin d’\u00eatre sur les rails. Le calendrier pr\u00e9vu par Fr\u00e9d\u00e9ric Aguilera pour se manifester a, en effet, \u00e9t\u00e9 un peu chahut\u00e9 par la r\u00e9cente dissolution et les \u00e9lections l\u00e9gislatives anticip\u00e9es, reconna\u00eet\u00a0le vice-pr\u00e9sident d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 au transport\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0On devait logiquement passer une motion pour saisir le gouvernement lors de notre derni\u00e8re Assembl\u00e9e pl\u00e9ni\u00e8re, mais celle-ci a \u00e9t\u00e9 reconfigur\u00e9e en vue de la situation politique<\/em> \u00bb,\u00a0r\u00e9v\u00e8le t-il.\u00a0\u00ab On d\u00e9posera un dossier d’ici la fin de l’ann\u00e9e ou le d\u00e9but d’ann\u00e9e prochaine<\/em> \u00bb.\u00a0<\/em>Le temps que les tensions politiques s’apaisent, si tant est que cela soit possible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(La Tribune, 12\/07\/2024) Alors que l\u2019aventure Railcoop, qui ambitionnait de relancer une ligne de train Lyon-Bordeaux, prenait fin en mars dernier faute de financement suffisant, la r\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes a d\u00e9cid\u00e9 de s\u2019emparer du sujet. Son […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":5735,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"footnotes":""},"categories":[53],"tags":[],"class_list":{"0":"post-6919","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-gallery","5":"has-post-thumbnail","7":"category-transports-logistique","8":"post_format-post-format-gallery"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6919","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6919"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6919\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6920,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6919\/revisions\/6920"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5735"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6919"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6919"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6919"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}