(LA Tribune, 18\/09\/2024) L\u2019\u00e9quipementier automobile de Beynost (Ain) d\u00e9ploie lui aussi un vaste plan de restructuration, appuy\u00e9 sur un programme d\u2019\u00e9conomies et sur une r\u00e9organisation de sa production. Confront\u00e9e \u00e0 la crise que conna\u00eet actuellement la fili\u00e8re automobile et \u00e0 la pression sur les co\u00fbts, il doit en effet gagner en comp\u00e9titivit\u00e9.<\/p>\n
Le plan de restructuration avait \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 fin 2023. En cours de d\u00e9ploiement, il vise \u00e0 faire remonter significativement, d’ici l’ann\u00e9e prochaine, le niveau de comp\u00e9titivit\u00e9 d’EFI Automotive, \u00e9quipementier automobile de rang 1, sp\u00e9cialis\u00e9 dans la conception et la fabrication de composants \u00e9lectroniques et m\u00e9catroniques. En travaillant sur les achats par exemple, ou encore en optimisant les performances industrielles et en r\u00e9duisant la masse salariale.<\/p>\n
72 postes sont supprim\u00e9s, principalement sur son si\u00e8ge de Beynost (Ain), associ\u00e9s \u00e0 une r\u00e9duction drastique du nombre d’int\u00e9rimaires. Les premiers d\u00e9parts se sont concr\u00e9tis\u00e9s au d\u00e9but de l’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Ce n’est \u00e9videmment pas de gaiet\u00e9 de c\u0153ur que nous nous s\u00e9parons de ces salari\u00e9s, mais c’est une question de survie \u00bb, assure B\u00e9atrice Schmidt, pdg de l’entreprise cr\u00e9\u00e9e par son arri\u00e8re-grand-p\u00e8re en 1936 (ex Electricfil).\u00a0\u00ab\u00a0La fili\u00e8re automobile fran\u00e7aise conna\u00eet aujourd’hui la transformation la plus profonde de son histoire,\u00a0li\u00e9e \u00e0 la transition vers l’\u00e9lectrique et \u00e0 la concurrence d\u00e9mesur\u00e9e des Chinois. Nous devons nous adapter et imp\u00e9rativement r\u00e9duire nos co\u00fbts\u00a0\u00bb.<\/em><\/p><\/blockquote>\n
Omnipr\u00e9sence de la concurrence chinoise<\/strong><\/h2>\n
L’ETI de 1.500 salari\u00e9s (dont 600 \u00e0 Beynost) a r\u00e9alis\u00e9 un chiffre d’affaires de 220 millions d’euros en 2023 (r\u00e9sultat net non communiqu\u00e9). Elle se dit aujourd’hui confront\u00e9e \u00e0 une pression \u00e9conomique sans pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques co\u00fbtent plus chers \u00e0 produire, ils n\u00e9cessitent plus de R&D, plus de d\u00e9veloppements de software. Pour qu’ils restent accessibles au plus grand nombre et comp\u00e9titifs face aux constructeurs chinois, les fabricants fran\u00e7ais et europ\u00e9ens contiennent les prix, avec par ricochet, une pression forte sur leurs \u00e9quipementiers et l’ensemble de la cha\u00eene. D’autant qu’en face de nous, fournisseurs europ\u00e9ens, nous avons une omnipr\u00e9sence chinoise sur les composants destin\u00e9s aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0\u00bb, poursuit la dirigeante.<\/em><\/p><\/blockquote>\n
Elle alerte sur un n\u00e9cessaire soutien public \u00e0 la fili\u00e8re, afin que ne s’enclenche pas une d\u00e9sindustrialisation europ\u00e9enne, au profit d’une trop forte d\u00e9pendance \u00e0 la Chine, synonyme d’une perte de souverainet\u00e9.<\/p>\n
Rationalisation et d\u00e9localisation<\/strong><\/h2>\n
La situation d’Efi Automotive illustre les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es actuellement par l’ensemble de la fili\u00e8re fran\u00e7aise. Comme l’ETI de Beynost, plusieurs autres \u00e9quipementiers ont d\u00fb, ces derniers mois, revoir leurs effectifs \u00e0 la baisse\u00a0: Autoliv en Seine-Maritime par exemple (55 postes de salari\u00e9s supprim\u00e9s) ou encore Bosh dans le Calvados. L’avenir de l’usine savoyarde de Bosch est lui aussi tr\u00e8s incertain.<\/a> D’autres, mettent carr\u00e9ment la cl\u00e9 sous la porte, comme Pullflex en Indre-et-Loire ou Imperiales Wheels (Indre) dont la liquidation judiciaire a \u00e9t\u00e9 prononc\u00e9e mi-juin.<\/p>\n