{"id":7078,"date":"2024-10-10T11:31:49","date_gmt":"2024-10-10T09:31:49","guid":{"rendered":"https:\/\/gipal.fr\/wordpress\/?p=7078"},"modified":"2024-10-10T14:08:53","modified_gmt":"2024-10-10T12:08:53","slug":"automobile-linquietude-grandit-autour-des-usines-michelin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gipal-formation.fr\/wordpress\/2024\/10\/10\/automobile-linquietude-grandit-autour-des-usines-michelin\/","title":{"rendered":"Automobile : l’inqui\u00e9tude grandit autour des usines Michelin"},"content":{"rendered":"

(LA Tribune, 09\/10\/2024) Des g\u00e9ants du secteur \u00e0 la peine comme Stellantis, Volkswagen ou encore Mercedes<\/a>, qui annoncent des objectifs de r\u00e9sultats \u00e0 la baisse au deuxi\u00e8me semestre. Des immatriculations qui d\u00e9gringolent de 11% dans l’Hexagone en septembre sur un an. Voil\u00e0 qui suffit \u00e0 dresser le tableau. Les \u00e9quipementiers automobiles ne sont pas \u00e9pargn\u00e9s<\/a>. Avec\u00a0au premier chef Michelin et ses pneumatiques.<\/p>\n

Cela fait plusieurs mois que les sites du manufacturier auvergnat tournent au ralenti.\u00a0 Notamment dans ses usines de Cholet (Maine-et-Loire), de Vannes (Morbihan) et de Tours (Indre-et-Loire), pour lesquelles les organisations syndicales CGT, CFE-CGC et Sud ont lanc\u00e9 un droit d’alerte \u00e9conomique pour y voir plus clair et analyser les perspectives d’avenir.<\/p>\n

Lire aussi<\/span>Automobile : les \u00e9quipementiers redoutent une \u00ab lente agonie \u00bb<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

Secafi, le cabinet ind\u00e9pendant mandat\u00e9, a rendu les r\u00e9sultats de son rapport ce mercredi lors d’un conseil \u00e9conomique et social central, qui a r\u00e9uni direction et repr\u00e9sentants du personnel.\u00a0\u00ab\u00a0Les r\u00e9sultats sont alarmants<\/em> \u00bb,\u00a0s’inqui\u00e8te\u00a0Nicolas Robert, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 syndical central Sud Michelin.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’usine de Cholet, qui produit des pneus pour camionnettes, a une capacit\u00e9 de production de 5 millions de pneus par an. Cette ann\u00e9e, elle n’en produira qu’un peu plus de 2 millions. M\u00eame chose l’an prochain<\/em> \u00bb, indique le d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 syndical.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

\u00ab Les courbes de production et d’effectif sur les trois sites ne cessent de baisser sans aucune<\/em> perspective de remont\u00e9e. Les usines\u00a0deviennent moins rentables<\/em> \u00bb, compl\u00e8te-t-il ce mercredi. Le rapport Secafi fait, en effet, \u00e9tat d’une baisse production de 40% entre 2021 et 2025 sur le\u00a0site de Vannes, quand Tours a perdu plus de la moiti\u00e9 de son activit\u00e9 depuis 2017, soit des pertes en volume fortes, structurelles et durables.<\/p>\n

\u00ab\u00a0\u00c0 Cholet, la direction a fait repeindre trois fois certaines machines pour occuper les salari\u00e9s\u00a0\u00bb<\/strong><\/h2>\n

Pour r\u00e9duire les co\u00fbts, l’usine de Cholet est pass\u00e9e de 1.300 salari\u00e9s \u00e0 un peu plus de 900 aujourd’hui. Les syndicats d\u00e9noncent une absence de vision pour ces sites et un manque de r\u00e9ponses de la direction.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les ersatz de solutions alternatives ne font plus illusion. Michelin \u00e9voque des formations, de l’activit\u00e9 partielle… \u00c0 Cholet, la direction a fait repeindre trois fois certaines machines pour occuper les salari\u00e9s. On en est l\u00e0 ! \u00bb\u00a0s’insurge\u00a0Jos\u00e9 Tarantini, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 syndical central CFE-CGC, syndicat majoritaire du groupe<\/p><\/blockquote>\n

Le d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 syndical ajoute que \u00ab\u00a0l’attitude de l’employeur face \u00e0 cette situation n’est pas tenable<\/em> \u00bb : \u00ab On peut parler de maltraitance avec des salari\u00e9s d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9s qui n’ont aucune visibilit\u00e9\u00a0<\/em>\u00bb. Sur place, une psychologue est m\u00eame \u00e0 la\u00a0disposition du personnel une journ\u00e9e par semaine.<\/p>\n

Lire aussi<\/span>Automobile : l’\u00e9quipementier Dumarey Powerglide en p\u00e9ril, des centaines d’emplois menac\u00e9s<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

Crainte d’une restructuration<\/strong><\/h2>\n

Pour ces trois sites de l’ouest de la\u00a0France plane l’inqui\u00e9tude de plans sociaux et de fermetures. Les syndicats ont tous en t\u00eate la d\u00e9cision de Michelin, l’ann\u00e9e derni\u00e8re, de fermer deux usines en Allemagne, \u00e0 Karlsruhe et \u00e0 Tr\u00eaves, et une aux Etats-Unis d’ici 2025.<\/p>\n

C’est\u00a0sans compter le site de la Roche-sur-Yon<\/a>. L’usine vend\u00e9enne de pneus poids-lourds, qui employait 619 salari\u00e9s, a d\u00e9finitivement cess\u00e9 son activit\u00e9 en d\u00e9cembre 2020. \u00ab\u00a0Cet \u00e9t\u00e9, la direction a fait passer un message disant que l’entreprise \u00e9tait un organisme vivant qui doit s’adapter. Selon nous, ils pr\u00e9parent des annonces\u00a0<\/em>\u00bb, redoute Nicolas Robert de Sud Michelin, qui d\u00e9nonce une absence de dialogue social.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Michelin ne s’engage jamais sur la p\u00e9rennit\u00e9 des sites. Il faut \u00eatre raisonnablement inquiet et surtout passer \u00e0 l’action. Cela fait des mois que l’on r\u00e9clame des discussions. Il faudrait travailler sur des solutions. Nous esp\u00e9rons simplement que ce n’est pas trop tard pour \u00e9viter la catastrophe\u00a0\u00bb, se d\u00e9sole\u00a0Laurent Bador, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 CFDT.<\/p><\/blockquote>\n

Face au\u00a0\u00ab mutisme de la direction<\/em>\u00a0et \u00e0\u00a0l’absence<\/em>\u00a0de r\u00e9ponses transparentes<\/em> \u00bb lors de la r\u00e9union de ce mercredi, les syndicats demandent d\u00e9sormais une r\u00e9union d’urgence avec des directeurs industriels ou des responsables strat\u00e9giques du groupe pour \u00e9voquer les pistes \u00e9voqu\u00e9es dans le rapport.\u00a0\u00c0\u00a0savoir : r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0\u00a0un autre mod\u00e8le europ\u00e9en avec de petites unit\u00e9s de production plus flexibles.<\/p>\n

L’intersyndicale saisit \u00e9galement Florent Menegaux, le pr\u00e9sident de la\u00a0Manufacture fran\u00e7aise des pneumatiques Michelin (MFPM).\u00a0\u00ab Nous souhaitons les bousculer et\u00a0leur mettre la pression pour qu’ils r\u00e9agissent \u00e0 court terme<\/em> \u00bb,\u00a0explicite Nicolas Robert du syndicat Sud.<\/p>\n

Sans plus de\u00a0commentaires, la direction France de Michelin indique \u00ab\u00a0\u00e9tudier avec attention les conclusions du\u00a0rapport et les prendra en\u00a0compte\u00a0pour alimenter ses\u00a0r\u00e9flexions en cours\u00a0<\/em>\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n

Lire aussi<\/span>Du pneu de camions aux \u00e9nergies vertes, la reconversion industrielle r\u00e9ussie de La Roche-sur-Yon<\/a><\/span><\/p>\n

Si ces trois sites sont dans une situation particuli\u00e8rement compliqu\u00e9e, presque tous les autres sont impact\u00e9s par une baisse d’activit\u00e9. Le berceau historique du groupe, \u00e0 Clermont-Ferrand, n’est pas \u00e9pargn\u00e9.<\/p>\n

Sur le site \u00ab vedette\u00a0\u00bb des Gravanches, sp\u00e9cialis\u00e9 dans le pneu destin\u00e9 aux voitures haut-de-gamme, \u00ab nous ne sommes pas non plus au r\u00e9gime habituel <\/em>\u00bb,\u00a0ajoute\u00a0Romain Baciak, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral CGT Michelin.<\/p>\n

\u00ab Il y a un ralentissement de 20% de l’activit\u00e9, sans doute li\u00e9 \u00e0 un surstock qu’il faut \u00e9couler. A Roanne, Le Puy-en-Velay ou Troyes, le taux de charge est de 50%. Finalement, seul le site de Bourges, dans le Cher, produit normalement, car l’usine fabrique des pneus pour les avions et le march\u00e9 est porteur\u00a0\u00bb, compl\u00e8te le d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 CGT<\/em>.<\/p><\/blockquote>\n

Fermetures temporaires de plusieurs usines<\/strong><\/h2>\n

R\u00e9sultat : Michelin est contraint de stopper temporairement l’activit\u00e9\u00a0de certaines usines afin de \u00ab\u00a0pallier les baisses de charge conjoncturelles\u00a0<\/em>\u00bb. Aux Gravanches, ce sera deux semaines de pause. \u00c0 Troyes et au Puy-en-Velay, les usines devraient avoir recours au ch\u00f4mage partiel pendant trois semaines.<\/p>\n

Lire aussi<\/span>Cartel du pneu : une soci\u00e9t\u00e9 de conseil soup\u00e7onn\u00e9e par l’UE<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

Le site du Puy-en-Velay, qui fabrique des pneus pour le g\u00e9nie civil\u00a0(engins de construction ou de manutention portuaire,)\u00a0avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9\u00a0arr\u00eat\u00e9\u00a0pendant plusieurs semaines l’ann\u00e9e derni\u00e8re<\/a>.<\/p>\n

Interrog\u00e9e par La Tribune<\/em><\/a>, la direction du groupe avait alors expliqu\u00e9 faire face \u00e0 un\u00a0\u00ab\u00a0contexte de plus en plus impr\u00e9visible avec une demande volatile, qui complique le management industriel.\u00a0<\/em>\u00bb<\/p>\n

La strat\u00e9gie du groupe n\u00e9cessite moins d’emplois industriels<\/strong><\/h2>\n

Au-del\u00e0 des effets de la crise, pour Romain Baciak, le positionnement du manufacturier pose question. \u00ab\u00a0Michelin mise sur le haut-de-gamme avec des pneus \u00e0 haute valeur ajout\u00e9e et augmente ses tarifs. Mais les clients ne suivent plus, ils se tournent vers la concurrence qui est plus abordable\u00a0\u00bb,<\/em> d\u00e9crit ce syndicaliste CGT.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Sur les pneus de camionnettes (site de Cholet, ndlr), les clients\u00a0sont les coursiers, les petits artisans… or ils sont touch\u00e9s par les co\u00fbts de l’\u00e9nergie, l’augmentation des salaires, ils font donc des arbitrages et nous perdons des parts de march\u00e9\u00a0\u00bb, abonde Nicolas Robert, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 syndical central Sud Michelin.<\/p><\/blockquote>\n

Pour la CFE-CGC, Michelin doit avoir l’honn\u00eatet\u00e9 de tirer les cons\u00e9quences de sa strat\u00e9gie industrielle et \u00ab\u00a0arr\u00eater de se raconter des histoires\u00a0<\/em>\u00bb. <\/em>\u00ab\u00a0La strat\u00e9gie du groupe est claire. Il se positionne pour \u00eatre le leader des composites flexibles et vise d’autres relais de croissance. Sur le pneu, ils laissent tomber le march\u00e9 de masse, moins r\u00e9mun\u00e9rateur <\/em>\u00bb, analyse aussi Jos\u00e9 Tarantini, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 syndical central CFE-CGC.<\/p>\n

\u00ab\u00a0<\/em>La cons\u00e9quence logique du d\u00e9ploiement de cette strat\u00e9gie am\u00e8ne le groupe \u00e0 moins produire. Moins de volume signifie moins d’usines et moins d’emplois industriels\u00a0\u00bb,\u00a0poursuit le\u00a0repr\u00e9sentant du premier syndicat de la maison.<\/p><\/blockquote>\n

Lire aussi<\/span>Salaire \u00ab d\u00e9cent \u00bb : le patron de Michelin se soucie du niveau de vie de ses salari\u00e9s et \u00e7a ne joue pas sur la rentabilit\u00e9<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

Pour tous les repr\u00e9sentants syndicaux, l’essentiel est la p\u00e9rennisation des emplois.\u00a0<\/em>\u00ab\u00a0Le PDG de Michelin fait la promotion du salaire d\u00e9cent. Mais quand les gens n’ont plus de boulot, cela ne veut plus rien dire.<\/a> La question, c’est la restructuration vers d’autres sources de cr\u00e9ation de valeur. Comment on pr\u00e9pare les gens ? Comment on les forme? Comment on les accompagne avant que l’ont soit au pied du mur ? L’employeur mod\u00e8le qui ne laisse personne au bord la route, c’est de la com’, du marketing\u00a0\u00bb<\/em>, conclut dubitatif Jos\u00e9 Tarantini.<\/p>\n

Michelin emploie 16.000 personnes en France, dont 10.000 dans le Puy-de-D\u00f4me.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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