(La Tribune, 21\/10\/2024) Avec sa nouvelle usine de fabrication de composants de v\u00e9los, dont l’installation est pr\u00e9vue au premier semestre 2025, 1432 compte apporter une solution industrielle \u00e0 une fili\u00e8re fran\u00e7aise et europ\u00e9enne dont de nombreux acteurs cherchent \u00e0 relocaliser. Avec un investissement global de 10 millions d\u2019euros, le d\u00e9marrage industriel est attendu pour cet automne.<\/p>\n
75 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2029 avec plus de 100 salari\u00e9s\u00a0: le cap vis\u00e9 par le Lyonnais 1432 est tr\u00e8s haut. Il semble d’autant plus ambitieux que l’industriel, positionn\u00e9 sur la fabrication de composants pour les v\u00e9los, n’a pas encore fini de construire sa premi\u00e8re usine et qu’il affiche actuellement un effectif de 10 collaborateurs.<\/p>\n
Ses dirigeants – Luc Larderet et Jean-Christophe Collet -,\u00a0sont partis d’un constat\u00a0qui ferait selon eux d\u00e9faut \u00e0 l’\u00e9chelle du\u00a0territoire\u00a0: celui d’un \u00e9quipementier de rang 1 qui fournisse des pi\u00e8ces \u00e0 destination des\u00a0fabricants fran\u00e7ais et europ\u00e9ens de v\u00e9los. Un positionnement s’inspirant de mod\u00e8les issus des secteurs automobile et a\u00e9ronautique, et qui miserait\u00a0sur l’automatisation et la digitalisation de son outil industriel.<\/p>\n
Dans sa future usine de Saint-Priest, 1432 concevra et assemblera (en s’appuyant sur un \u00e9cosyst\u00e8me industriel local de forgerons et d\u00e9colleteurs notamment) diff\u00e9rents composants qui seront d\u00e9velopp\u00e9s sur mesure, \u00e0 la demande des marques de v\u00e9los\u00a0: des \u00e9l\u00e9ments de transmission (manivelles, plateaux, p\u00e9daliers, chaines), de position (tige de selle, potence, guidons), jeux de direction, gaines et c\u00e2bles, cadres…<\/p>\n
\u00ab\u00a0Aujourd’hui, l’essentiel des composants de v\u00e9lo est import\u00e9 d’Asie. Il existe pourtant en France et en Europe de tr\u00e8s nombreuses marques qui assemblent des v\u00e9los, l’ambition est de leur fournir une solution industrielle locale et comp\u00e9titive. Nous voulons apporter notre pierre \u00e0 la relocalisation de cette fili\u00e8re\u00a0\u00bb, explique Luc Larderet<\/em>.<\/p><\/blockquote>\n
Comment l’entreprise lyonnaise, actuellement sur le site du Grand Plateau \u00e0 Lyon, compte-t-elle concurrencer cette omnipr\u00e9sence chinoise et asiatique\u00a0? En s’appuyant sur une usine qu’elle pr\u00e9sente comme \u00ab\u00a0ultracomp\u00e9titive\u00a0\u00bb\u00a0: \u00a0une\u00a0usine 4.0 tr\u00e8s automatis\u00e9e et digitalis\u00e9e. L’entreprise mise aussi sur de nouvelles conceptions, de nouveaux process et l’\u00e9conomie des co\u00fbts de transports. Ainsi que sur les besoins exprim\u00e9s par une fili\u00e8re, contrainte par les attentes environnementales de leurs clients et encore traumatis\u00e9e par les p\u00e9nuries v\u00e9cues pendant la crise sanitaire, alors m\u00eame que la demande de v\u00e9los explosait.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous serons en mesure d’afficher un co\u00fbt global comparable \u00e0 celui des produits asiatiques. Notre mod\u00e8le permettra aux fabricants de v\u00e9los de gagner en valeur \u00e9conomique, financi\u00e8re et environnementale avec des d\u00e9lais d’approvisionnement r\u00e9duits de 80% et une empreinte carbone \u00e9videmment largement all\u00e9g\u00e9e\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p><\/blockquote>\n
10 millions d’euros d’investissement<\/strong><\/h2>\n
1432 vise trois typologies de clients\u00a0: les marques de renom, les marques de niche et les gammes premium des tr\u00e8s grandes marques. Avec une capacit\u00e9 industrielle de manufacture revendiqu\u00e9e pouvant aller de quelques dizaines d’exemplaires \u00e0 quelques centaines de milliers. Elle pourrait par exemple compter parmi ses clients, son voisin We Are Parts<\/a>, la centrale d’achats lyonnaise cr\u00e9\u00e9e r\u00e9cemment, justement pour faciliter l’acc\u00e8s des petites marques fran\u00e7aises \u00e0 une production plus locale et \u00e0 des tarifs plus comp\u00e9titifs.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Jusqu’ici les fabricants de v\u00e9lo souhaitant des composants fran\u00e7ais, ou au moins europ\u00e9ens, avaient peu de solutions industrielles disponibles, faute de volumes suffisants pour int\u00e9resser les industriels. Faire un v\u00e9lo 100% fran\u00e7ais \u00e9tait extr\u00eamement complexe. La situation \u00e9volue d\u00e9sormais, la fili\u00e8re du v\u00e9lo s’organise et les capacit\u00e9s commencent \u00e0 se mettre en place. L’initiative de 1432 est exactement dans cette lign\u00e9e de relocalisation vers laquelle veut tendre la fili\u00e8re\u00a0\u00bb, analyse Vincent Monatte, consultant en \u00e9conomie et politiques cyclables, par ailleurs vice-pr\u00e9sident de la fili\u00e8re mobilit\u00e9 active du cluster CARA.<\/em><\/p><\/blockquote>\n
Fin 2026, 1432 devrait compter 35 salari\u00e9s, dans un contexte de march\u00e9 europ\u00e9en du composant de v\u00e9lo estim\u00e9 \u00e0 plus de deux milliards d’euros sur son segment, avec une croissance annuelle de 8%. Soit de meilleures perspectives esp\u00e9r\u00e9es que pour le\u00a0march\u00e9 grand public du v\u00e9lo neuf, en baisse selon le dernier barom\u00e8tre l’Union\u00a0sport & cycle publi\u00e9 au printemps dernier, et qui tablait sur des stocks \u00ab encore significatifs \u00bb\u00a0sur les mois \u00e0 venir.<\/p>\n
Apr\u00e8s une premi\u00e8re lev\u00e9e de fonds d’un million d’euros, 1432 annonce une lev\u00e9e \u00ab\u00a0cons\u00e9quente<\/em>\u00a0\u00bb en 2025 sur laquelle elle devrait prochainement communiquer. Le lancement du projet, avec\u00a0l’installation dans l’usine de Saint-Priest, n\u00e9cessitera \u00e0 terme\u00a0 un investissement global de 10 millions d’euros. Le d\u00e9marrage industriel est programm\u00e9 dans les prochains mois, avec une mont\u00e9e en puissance progressive jusqu’en 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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